പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്ന എക്സിൻ ചാർജിംഗ് കൂമ്പാരം: നിങ്ങൾക്കായി സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു

എസി ചാർജിംഗും ഡിസി ചാർജിംഗും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം (ചിത്രം 2 ന്റെ ഇടത് വശത്ത്), ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് ഒബിസി എസിസിക്ക് ഉചിതമായ ഡിസിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. ഡിസി ചാർജിംഗിനായി (ചിത്രം 2 ന്റെ വലതുവശത്ത്), ചാർജിംഗ് പോസ്റ്റ് ബാറ്ററി നേരിട്ട് ഈടാക്കുന്നു.

2. ഡിസി ചാർജിംഗ് കൂമ്പാരം ഘടന

(1) മെഷീൻ ഘടകങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുക

(2) സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങൾ

(3) ഫംഗ്ഷണൽ ബ്ലോക്ക് ഡയഗ്രം

(4) ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ചിത സബ്സിസ്റ്റം

ലെവൽ 3 (എൽ 3) ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ (ഒബിസി) ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ (ഒബിസി) ബൈപാസ് ചെയ്യുന്നു (ബിഎംഎസ്). ഈ ബൈപാസ് വേഗതയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ചാർജർ ഉൽപാദന പവർ 50 കിലോവാട്ട് 350 കിലോവാട്ടി. Output ട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് സാധാരണയായി 400 വി, 800 വി എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, ഇത് പുതിയ ഇവികൾ 800 വി ബാറ്ററി സിസ്റ്റങ്ങളോട് ട്രീൻ ചെയ്യുന്നു. എൽ 3 ഡി സി ഫാസ്റ്റ് ചാർജേഴ്സ് ഡിസിയിലേക്ക് മൂന്ന്-ഫേസ് എസി ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്തതിനാൽ, അവർ ഒരു ഐസി-ഡിസി പവർ ഫാക്ടർ തിരുത്തൽ (പിഎഫ്സി) ഫ്രണ്ട്-എൻഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ ഒറ്റപ്പെട്ട ഡിസി-ഡിസി കൺവെർട്ടർ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ പിഎഫ്സി output ട്ട്പുട്ട് പിന്നീട് വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന പവർ output ട്ട്പുട്ട് നേടുന്നതിന്, ഒന്നിലധികം പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ പലപ്പോഴും സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നതിൽ ഗണ്യമായ കുറച്ചതാണ് എൽ 3 ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ പ്രധാന നേട്ടം

ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ഒരു അടിസ്ഥാന എസി-ഡിസി കൺവെർട്ടറാണ്. ഇതിൽ പിഎഫ്സി സ്റ്റേജ്, ഡിസി ബസ്, ഡിസി-ഡിസി മൊഡ്യൂൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു

PFC സ്റ്റേജ് ബ്ലോക്ക് ഡയഗ്രം

ഡിസി-ഡിസി മൊഡ്യൂൾ ഫംഗ്ഷണൽ ബ്ലോക്ക് ഡയഗ്രം

3. ചാർജിംഗ് ചെടുപ്പ് രംഗം സ്കീം

(1) ഒപ്റ്റിക്കൽ സ്റ്റോറേജ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം

ചാർജ്ജിംഗ് പവർ വർക്ക് വർദ്ധനവ് കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ വൈദ്യുതി വിതരണ ശേഷി പലപ്പോഴും ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി പോരാടുന്നു. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ഒരു ഡിസി ബസ് ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റോറേജ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം ഉയർന്നുവന്നു. ഈ സിസ്റ്റം energy ർജ്ജ സംഭരണ ​​യൂണിറ്റായി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പ്രാദേശിക, വിദൂര ഇ.എം.സി. കൂടാതെ, കൂടാതെ, ഫോട്ടോയോൾട്ടെയ്ക്ക് (പിവി) സിസ്റ്റങ്ങളുമായി സിസ്റ്റത്തിന് എളുപ്പത്തിൽ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് പീക്ക്, ഓഫ്-പീക്ക് വൈദ്യുതി വിലയും ഗ്രിഡ് ശേഷി വിപുലീകരണവും നൽകുന്നു, അതുവഴി അമിത Energy ർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

(2) വി 2 ജി ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം

വാഹന-ടു-ഗ്രിഡ് (വി 2 ജി) energy ർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നതിനായി energy ർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നതിലൂടെ, വാഹനങ്ങൾക്കും ഗ്രിഡിനും തമ്മിലുള്ള ഇടപെടൽ പ്രാപ്തരാക്കി വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. വലിയ തോതിലുള്ള പുനരുപയോഗ energy ർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ, വ്യാപകമായ എവിആർജി എന്നിവ സമർത്ഥതയോടെ ഇത് കുറയുന്ന ബുദ്ധിമുട്ട് ഇത് കുറയ്ക്കുന്നു, ആത്യന്തികമായി ഗ്രിഡ് സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, റെസിഡൻഷ്യൽ പരിസരങ്ങളും ഓഫീസ് സമുച്ചയങ്ങളും പോലുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ, നിരവധി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് കൊടുമുടിക്കും ഓഫ്-പീക്ക് വിലനിർണ്ണയത്തിനും പ്രയോജനപ്പെടുത്താം, ഗ്രിഡ് ഡിമാൻഡും വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ഒപ്പം സെൻട്രൈസ് പവർ നൽകുക, എല്ലാം കേന്ദ്രീകൃത ഇ.എം.എസ് (എനർജി മാനേജുമെന്റ് സിസ്റ്റം) നിയന്ത്രണം എന്നിവയ്ക്ക് ലഭിക്കും. വീടുകളിൽ, വാഹന-ടു-ഹോം (വി 2 എച്ച്) സാങ്കേതികവിദ്യയെ ഇവി ബാറ്ററികളെ ഒരു ഹോം എനർജി സ്റ്റോറേജ് ലായനിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

(3) ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം ഓർഡർ ചെയ്തു

ഓർഡർ ചെയ്ത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രാഥമികമായി ഹൈ-പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാന്ദ്രീകൃത ചാർജിറ്റിന് പൊതുഗതാഗതം, ടാക്സികൾ, ലോജിസ്റ്റിക് എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. വാഹന തരങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ചാർജിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ ഇച്ഛാനുസൃതമാക്കാൻ കഴിയും, ചെലവ് കുറഞ്ഞ ചെലവുകൾ വരെ നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നു. കൂടാതെ, കേന്ദ്രീകൃത ഫ്രീറ്റ് മാനേജുമെന്റ് കാര്യക്ഷമമാക്കുന്നതിന് ഒരു ഇന്റലിജന്റ് മാനേജ്മെന്റ് സംവിധാനം നടപ്പാക്കാം.

4. സ്ഥിരീകരണ വികസന പ്രവണത

(1) ഒരൊറ്റ കേന്ദ്രീകൃത ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് കേന്ദ്രീകൃത + വിതരണം ചെയ്ത ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ വിതരണം ചെയ്ത വൈവിധ്യമാർന്ന സാഹചര്യങ്ങളുടെ ഏകോപിപ്പിച്ച വികസനം

ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വിതരണ സ്റ്റേഷനുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്വർക്കിന് വിലപ്പെട്ട ഒരു കൂട്ടിച്ചേർക്കലായി വർത്തിക്കും. ഉപയോക്താക്കൾ ചാർജറുകളെ സജീവമായി തേടുന്ന കേന്ദ്രീകൃത സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ ആളുകൾ ഇതിനകം സന്ദർശിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളായി സംയോജിപ്പിക്കും. വിപുലീകൃത താമസ സമയങ്ങളിൽ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് അവരുടെ വാഹനങ്ങൾ (സാധാരണയായി ഒരു മണിക്കൂറിലധികം) ഈടാക്കാം, അവിടെ വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് നിർണായകമല്ല. ഈ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ചാർജിംഗ് പവർ, സാധാരണയായി 20 മുതൽ 30 കെഡബ്ല്യു മുതൽ 30 കെഡബ്ല്യു മുതൽ 30 കെഡബ്ല്യു വരെ മതിയാകും, അടിസ്ഥാന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ ന്യായമായ ഒരു തലം നൽകും.

(2) 20kw വലിയ ഓഹരി വിപണി 20/30 / 40/60 കിലോമീറ്റർ വൈവിധ്യവൽക്കരിച്ച കോൺഫിഗറേഷൻ വിപണി വികസനത്തിന്

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള ഷിഫ്റ്റിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോഡലുകളുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി ഈ ചാർജ്ജ് ഈടാക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് 1000 വി ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കായി ആവശ്യമായ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ അപ്ഗ്രേഡുകളെ ഈ നീക്കം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. 1000 വി ഉൽപാദന പദ്ധതി നിലവാരം ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ വ്യവസായത്തിൽ വിശാലമായ സ്വീകാര്യത നേടി, ഈ ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി കീ നിർമ്മാതാക്കൾ ക്രമേണ ഉയർന്ന നിർമ്മാതാക്കൾ ക്രമേണ കൈവരിക്കുന്നു.

എസി / ഡിസി ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് കൂലികൾക്കായി ആർ & ഹാർഡ്വെയർ, രൂപം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ ആർ & ഡി നൽകുന്നതിന് ലിങ്ക്പവർ സമർപ്പിച്ചു. ഞങ്ങൾ etl / fcc / ce / kb / tr25 / rcm സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ നേടി. OCPP1.6 സോഫ്റ്റ്വെയർ ഉപയോഗിച്ച്, 100 ലധികം OCPP പ്ലാറ്റ്ഫോം ദാതാക്കളുമായി ഞങ്ങൾ പരിശോധന പൂർത്തിയാക്കി. ഞങ്ങൾ OCPP1.6J വരെ OCPP1.6.0.1 ലേക്ക് അപ്ഗ്രേഡുചെയ്തു, വാണിജ്യപരമായ ഈ പരിഹാരം IEC / ISO15118 മൊഡ്യൂൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വി 2 ജി-ഡയഡൽ ചാർജിംഗ് തിരിച്ചറിയാനുള്ള സോളിഡ് ഘട്ടം.

ഭാവിയിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് ഏപ്പിൾ, സോളാർ ഫോട്ടോവോൾട്ടക്, ലിഥിയം ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയിൽ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഉപഭോക്താക്കൾക്കായി സമന്വയിപ്പിച്ച പരിഹാരങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് (ബെസ്) വികസിപ്പിക്കും.