ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജർ ഓപ്പറേറ്റർ എന്ന നിലയിൽ, നിങ്ങൾ വൈദ്യുതി വിൽക്കുന്ന ബിസിനസ്സിലാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ദിവസേന ഒരു വിരോധാഭാസത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു: നിങ്ങൾ വൈദ്യുതി നിയന്ത്രിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഉപഭോക്താവിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങളുടെ ചാർജറിന്റെ യഥാർത്ഥ ഉപഭോക്താവ് വാഹനത്തിന്റെഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം (BMS)—ഒരു കാർ ചാർജ് ചെയ്യണോ വേണ്ടയോ, എപ്പോൾ, എത്ര വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യണമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്ന ഒരു "ബ്ലാക്ക് ബോക്സ്".
ഇതാണ് നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ നിരാശകളുടെ മൂലകാരണം. ഒരു ചാർജിംഗ് സെഷൻ വിശദീകരിക്കാനാകാത്തവിധം പരാജയപ്പെടുമ്പോഴോ ഒരു പുതിയ കാർ നിരാശാജനകമാംവിധം കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോഴോ, തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നത് BMS ആണ്. അടുത്തിടെ നടന്ന ഒരു JD പവർ പഠനമനുസരിച്ച്,പൊതു ചാർജിംഗ് ശ്രമങ്ങളിൽ അഞ്ചിൽ ഒന്ന് പരാജയപ്പെടുന്നു, സ്റ്റേഷനും വാഹനവും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയ പിശകുകളാണ് ഒരു പ്രധാന കുറ്റവാളി.
ഈ ഗൈഡ് ആ ബ്ലാക്ക് ബോക്സ് തുറക്കും. മറ്റെവിടെയെങ്കിലും കാണുന്ന അടിസ്ഥാന നിർവചനങ്ങൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് നമ്മൾ നീങ്ങും. BMS എങ്ങനെ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു, അത് നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു, കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും ബുദ്ധിപരവും ലാഭകരവുമായ ഒരു ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് നിർമ്മിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് അത് എങ്ങനെ പ്രയോജനപ്പെടുത്താമെന്ന് ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യും.
കാറിനുള്ളിൽ ബിഎംഎസിന്റെ പങ്ക്
ആദ്യം, ഒരു BMS ആന്തരികമായി എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് നമുക്ക് ചുരുക്കമായി വിശദീകരിക്കാം. ഈ സന്ദർഭം നിർണായകമാണ്. വാഹനത്തിനുള്ളിൽ, സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായ ഘടകമായ ബാറ്ററി പായ്ക്കിന്റെ കാവൽക്കാരനാണ് BMS. യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പ് പോലുള്ള സ്രോതസ്സുകൾ വിവരിച്ചതുപോലെ, അതിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇവയാണ്:
•സെൽ മോണിറ്ററിംഗ്:നൂറുകണക്കിന് അല്ലെങ്കിൽ ആയിരക്കണക്കിന് വ്യക്തിഗത ബാറ്ററി സെല്ലുകളുടെ സുപ്രധാന ലക്ഷണങ്ങൾ (വോൾട്ടേജ്, താപനില, കറന്റ്) നിരന്തരം പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട് ഇത് ഒരു ഡോക്ടറെ പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
•സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ചാർജ് (SoC) & ഹെൽത്ത് (SoH) കണക്കുകൂട്ടൽ:ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് "ഇന്ധന ഗേജ്" നൽകുകയും ബാറ്ററിയുടെ ദീർഘകാല ആരോഗ്യം നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
•സുരക്ഷയും സംരക്ഷണവും:അമിത ചാർജിംഗ്, അമിത ഡിസ്ചാർജ്, താപ ഒഴുക്ക് എന്നിവയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണം നൽകി ദുരന്ത പരാജയം തടയുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഏറ്റവും നിർണായകമായ ജോലി.
•സെൽ ബാലൻസിങ്:എല്ലാ സെല്ലുകളും തുല്യമായി ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുകയും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, പായ്ക്കിന്റെ ഉപയോഗയോഗ്യമായ ശേഷി പരമാവധിയാക്കുകയും അതിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
വാഹനത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് സ്വഭാവത്തെ നേരിട്ട് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഈ ആന്തരിക കടമകളാണ്.
നിർണായകമായ ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക്: ഒരു ബിഎംഎസ് നിങ്ങളുടെ ചാർജറുമായി എങ്ങനെ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു
ഒരു ഓപ്പറേറ്ററെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ആശയം ആശയവിനിമയ ലിങ്കാണ്. നിങ്ങളുടെ ചാർജറിനും വാഹനത്തിന്റെ BMS-നും ഇടയിലുള്ള ഈ "ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക്" എല്ലാം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഏതൊരു ആധുനിക ഉപകരണത്തിന്റെയും പ്രധാന ഭാഗംEV ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഡിസൈൻവിപുലമായ ആശയവിനിമയത്തിനായി പദ്ധതിയിടുന്നു.
അടിസ്ഥാന ആശയവിനിമയം (അനലോഗ് ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക്)
SAE J1772 സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലെവൽ 2 എസി ചാർജിംഗ്, പൾസ്-വിഡ്ത്ത് മോഡുലേഷൻ (PWM) എന്ന ലളിതമായ അനലോഗ് സിഗ്നൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് വളരെ അടിസ്ഥാനപരമായ, വൺ-വേ സംഭാഷണമായി കരുതുക.
1.നിങ്ങളുടെഇലക്ട്രിക് വാഹന വിതരണ ഉപകരണങ്ങൾ (EVSE)"എനിക്ക് 32 ആമ്പുകൾ വരെ നൽകാൻ കഴിയും" എന്ന് പറയുന്ന ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു.
2. വാഹനത്തിന്റെ ബിഎംഎസിന് ഈ സിഗ്നൽ ലഭിക്കുന്നു.
3. തുടർന്ന് BMS കാറിന്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജറിനോട് പറയുന്നു, "ശരി, നിങ്ങൾക്ക് 32 ആമ്പുകൾ വരെ എടുക്കാൻ അനുമതിയുണ്ട്."
ഈ രീതി വിശ്വസനീയമാണ്, പക്ഷേ ചാർജറിലേക്ക് മിക്കവാറും ഡാറ്റയൊന്നും തിരികെ നൽകുന്നില്ല.
അഡ്വാൻസ്ഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ (ഡിജിറ്റൽ ഡയലോഗ്): ISO 15118
ഇതാണ് ഭാവി, അത് ഇവിടെയുണ്ട്. ഐഎസ്ഒ 15118വാഹനത്തിനും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനും ഇടയിൽ സമ്പന്നമായ ഒരു ഇരുവശങ്ങളിലേക്കുമുള്ള സംഭാഷണം സാധ്യമാക്കുന്ന ഒരു ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഡിജിറ്റൽ ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളാണ് ഇത്. ഈ ആശയവിനിമയം വൈദ്യുതി ലൈനുകളിലൂടെയാണ് സംഭവിക്കുന്നത്.
എല്ലാ നൂതന ചാർജിംഗ് സവിശേഷതകളുടെയും അടിസ്ഥാനം ഈ മാനദണ്ഡമാണ്. ആധുനികവും ബുദ്ധിപരവുമായ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾക്ക് ഇത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. CharIN eV പോലുള്ള പ്രമുഖ വ്യവസായ സ്ഥാപനങ്ങൾ ഇത് ആഗോളതലത്തിൽ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് പിന്തുണ നൽകുന്നു.
ISO 15118 ഉം OCPP ഉം എങ്ങനെ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു
ഇവ രണ്ട് വ്യത്യസ്തവും എന്നാൽ പരസ്പര പൂരകവുമായ മാനദണ്ഡങ്ങളാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
•ഒസിപിപി(ഓപ്പൺ ചാർജ് പോയിന്റ് പ്രോട്ടോക്കോൾ) എന്നത് നിങ്ങളുടെ ഭാഷയാണ്നിങ്ങളുടെ സെൻട്രൽ മാനേജ്മെന്റ് സോഫ്റ്റ്‌വെയറുമായി (CSMS) സംസാരിക്കാൻ ചാർജർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.മേഘത്തിൽ.
•ഐ.എസ്.ഒ. 15118നിങ്ങളുടെ ഭാഷയാണോ?വാഹനത്തിന്റെ BMS-ലേക്ക് നേരിട്ട് സംസാരിക്കാൻ ചാർജർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ശരിക്കും സ്മാർട്ട് ആയ ഒരു സിസ്റ്റത്തിന് പ്രവർത്തിക്കാൻ രണ്ടും ആവശ്യമാണ്.
നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന പ്രവർത്തനങ്ങളെ BMS നേരിട്ട് എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു
സംരക്ഷകനും ആശയവിനിമയക്കാരനുമെന്ന നിലയിൽ ബിഎംഎസിന്റെ പങ്ക് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന പ്രവർത്തന പ്രശ്നങ്ങൾ അർത്ഥവത്താകാൻ തുടങ്ങും.
•"ചാർജിംഗ് കർവ്" നിഗൂഢത:ഒരു DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സെഷൻ ഒരിക്കലും അതിന്റെ പീക്ക് വേഗതയിൽ ദീർഘനേരം നിലനിൽക്കില്ല. ബാറ്ററി 60-80% SoC എത്തിയാൽ വേഗത ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. ഇത് നിങ്ങളുടെ ചാർജറിലെ ഒരു തകരാറല്ല; ചൂട് അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതും സെൽ കേടുപാടുകൾ തടയുന്നതും തടയാൻ BMS മനഃപൂർവ്വം ചാർജ് വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം.
•"പ്രശ്നമുള്ള" വാഹനങ്ങളും വേഗത കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗും:ശക്തമായ ചാർജറിൽ പോലും വേഗത കുറവാണെന്ന് ഡ്രൈവർ പരാതിപ്പെട്ടേക്കാം. കാരണം പലപ്പോഴും അവരുടെ വാഹനത്തിന് ശേഷി കുറഞ്ഞ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ ഉള്ളതിനാൽ OBC-ക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പവർ BMS ആവശ്യപ്പെടില്ല. ഇത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇത് സ്ഥിരസ്ഥിതിയായി ഒരുസ്ലോ ചാർജിംഗ്പ്രൊഫൈൽ.
•അപ്രതീക്ഷിത സെഷൻ അവസാനിപ്പിക്കലുകൾ:സിംഗിൾ സെൽ ഓവർഹീറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വോൾട്ടേജ് ക്രമക്കേട് പോലുള്ള ഒരു സാധ്യതയുള്ള പ്രശ്നം BMS കണ്ടെത്തിയാൽ ഒരു സെഷൻ പെട്ടെന്ന് അവസാനിച്ചേക്കാം. ബാറ്ററി സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി ഇത് ചാർജറിലേക്ക് ഉടനടി "നിർത്തുക" എന്ന കമാൻഡ് അയയ്ക്കുന്നു. ഈ ആശയവിനിമയ പിശകുകൾ ചാർജിംഗ് പരാജയങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രധാന ഉറവിടമാണെന്ന് നാഷണൽ റിന്യൂവബിൾ എനർജി ലബോറട്ടറി (NREL) നടത്തിയ ഗവേഷണം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
ബിഎംഎസ് ഡാറ്റ പ്രയോജനപ്പെടുത്തൽ: ബ്ലാക്ക് ബോക്സിൽ നിന്ന് ബിസിനസ് ഇന്റലിജൻസിലേക്ക്
പിന്തുണയ്ക്കുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളോടെഐഎസ്ഒ 15118, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബ്ലാക്ക് ബോക്സിൽ നിന്ന് BMS-നെ വിലപ്പെട്ട ഡാറ്റയുടെ ഉറവിടമാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയും. ഇത് നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
വിപുലമായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും മികച്ച ചാർജിംഗും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുക
നിങ്ങളുടെ സിസ്റ്റത്തിന് കാറിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് തത്സമയ ഡാറ്റ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയും, അതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നവ:
•പ്രിസൈസ് സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ചാർജ് (SoC) ശതമാനത്തിൽ.
• തത്സമയ ബാറ്ററി താപനില.
•BMS അഭ്യർത്ഥിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട വോൾട്ടേജും ആമ്പിയേജും.
ഉപഭോക്തൃ അനുഭവം നാടകീയമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുക
ഈ ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങളുടെ ചാർജറിന്റെ സ്‌ക്രീനിന് വളരെ കൃത്യമായ "പൂർണ്ണ സമയ" എസ്റ്റിമേറ്റ് നൽകാൻ കഴിയും. "നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററിയുടെ ദീർഘകാല ആരോഗ്യം സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ചാർജിംഗ് വേഗത കുറച്ചു" പോലുള്ള സഹായകരമായ സന്ദേശങ്ങളും നിങ്ങൾക്ക് പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഈ സുതാര്യത ഡ്രൈവർമാരിൽ വലിയ വിശ്വാസം വളർത്തുന്നു.
വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G) പോലുള്ള ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള സേവനങ്ങൾ അൺലോക്ക് ചെയ്യുക.
യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പിന്റെ പ്രധാന കേന്ദ്രമായ V2G, പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന EV-കളെ ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ വൈദ്യുതി എത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ISO 15118 ഇല്ലാതെ ഇത് അസാധ്യമാണ്. നിങ്ങളുടെ ചാർജറിന് വാഹനത്തിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായി വൈദ്യുതി അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ കഴിയണം, BMS-ന് മാത്രമേ അംഗീകാരം നൽകാനും കൈകാര്യം ചെയ്യാനും കഴിയൂ എന്ന കമാൻഡാണിത്. ഇത് ഗ്രിഡ് സേവനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഭാവി വരുമാന സ്രോതസ്സുകൾ തുറക്കുന്നു.
അടുത്ത അതിർത്തി: 14-ാമത് ഷാങ്ഹായ് എനർജി സ്റ്റോറേജ് എക്‌സ്‌പോയിൽ നിന്നുള്ള ഉൾക്കാഴ്ചകൾ
ബാറ്ററി പായ്ക്കിനുള്ളിലെ സാങ്കേതികവിദ്യയും വളരെ വേഗത്തിൽ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. സമീപകാല ആഗോള സംഭവങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഉൾക്കാഴ്ചകൾ,14-ാമത് ഷാങ്ഹായ് ഇന്റർനാഷണൽ എനർജി സ്റ്റോറേജ് ടെക്നോളജി ആൻഡ് ആപ്ലിക്കേഷൻ എക്സ്പോഅടുത്തത് എന്താണെന്നും അത് ബിഎംഎസിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്നും ഞങ്ങളെ കാണിക്കൂ.
•പുതിയ ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രികൾ:ഉദയംസോഡിയം-അയോൺഒപ്പംഅർദ്ധ-ഖര-സ്ഥിതിഎക്സ്പോയിൽ വ്യാപകമായി ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്ന ബാറ്ററികൾ, പുതിയ താപ ഗുണങ്ങളും വോൾട്ടേജ് വക്രങ്ങളും അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഈ പുതിയ കെമിസ്ട്രികൾ സുരക്ഷിതമായും കാര്യക്ഷമമായും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് ബിഎംഎസിന് വഴക്കമുള്ള സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
•ഡിജിറ്റൽ ട്വിൻ & ബാറ്ററി പാസ്‌പോർട്ട്:ഒരു പ്രധാന വിഷയം "ബാറ്ററി പാസ്‌പോർട്ട്" എന്ന ആശയമാണ് - ഒരു ബാറ്ററിയുടെ മുഴുവൻ ആയുസ്സിന്റെയും ഡിജിറ്റൽ റെക്കോർഡ്. ഓരോ ചാർജും ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളും ട്രാക്ക് ചെയ്ത്, അതിന്റെ ഭാവിയിലെ ആരോഗ്യസ്ഥിതി (SoH) കൃത്യമായി പ്രവചിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു "ഡിജിറ്റൽ ട്വിൻ" സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി, ഈ ഡാറ്റയുടെ ഉറവിടം BMS ആണ്.
•AI, മെഷീൻ ലേണിംഗ്:അടുത്ത തലമുറ BMS, ഉപയോഗ രീതികൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനും താപ സ്വഭാവം പ്രവചിക്കുന്നതിനും AI ഉപയോഗിക്കും, വേഗതയുടെയും ബാറ്ററി ആരോഗ്യത്തിന്റെയും സമതുലിതാവസ്ഥയ്ക്കായി ചാർജിംഗ് കർവ് തത്സമയം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യും.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?
ഭാവിയിൽ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങളുടെ സംഭരണ തന്ത്രം ആശയവിനിമയത്തിനും ബുദ്ധിക്കും മുൻഗണന നൽകണം.
•ഹാർഡ്‌വെയർ അടിസ്ഥാനപരമാണ്:തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾഇലക്ട്രിക് വാഹന വിതരണ ഉപകരണങ്ങൾ (EVSE), ISO 15118-നുള്ള പൂർണ്ണ ഹാർഡ്‌വെയർ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പിന്തുണയുണ്ടെന്നും ഭാവിയിലെ V2G അപ്‌ഡേറ്റുകൾക്ക് തയ്യാറാണെന്നും സ്ഥിരീകരിക്കുക.
•സോഫ്റ്റ്‌വെയർ നിങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണ പാനലാണ്:നിങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന് (CSMS) വാഹന BMS നൽകുന്ന റിച്ച് ഡാറ്റ വ്യാഖ്യാനിക്കാനും പ്രയോജനപ്പെടുത്താനും കഴിയണം.
•നിങ്ങളുടെ പങ്കാളി പ്രധാനമാണ്:ഒരു അറിവുള്ള ചാർജ് പോയിന്റ് ഓപ്പറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ സാങ്കേതിക പങ്കാളി അത്യാവശ്യമാണ്. ഹാർഡ്‌വെയർ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ, നെറ്റ്‌വർക്ക് എന്നിവയെല്ലാം തികഞ്ഞ യോജിപ്പിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഒരു ടേൺകീ പരിഹാരം അവർക്ക് നൽകാൻ കഴിയും. ചാർജിംഗ് ശീലങ്ങൾ, ഉത്തരം പോലെയാണെന്ന് അവർ മനസ്സിലാക്കുന്നുഎന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം 100-ലേക്ക് എത്ര തവണ ചാർജ് ചെയ്യണം?, ബാറ്ററി ആരോഗ്യത്തെയും BMS സ്വഭാവത്തെയും സ്വാധീനിക്കുന്നു.
നിങ്ങളുടെ ചാർജറിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഉപഭോക്താവ് BMS ആണ്.
വർഷങ്ങളായി, വ്യവസായം വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നത്. ആ യുഗം കഴിഞ്ഞു. പൊതു ചാർജിംഗിനെ ബാധിക്കുന്ന വിശ്വാസ്യതയും ഉപയോക്തൃ അനുഭവ പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിക്കുന്നതിന്, വാഹനത്തിന്റെഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റംപ്രാഥമിക ഉപഭോക്താവ് എന്ന നിലയിൽ.
വിജയകരമായ ചാർജിംഗ് സെഷൻ ഒരു വിജയകരമായ സംഭാഷണമാണ്. പോലുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളിലൂടെ BMS ന്റെ ഭാഷ സംസാരിക്കുന്ന ബുദ്ധിപരമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നതിലൂടെഐഎസ്ഒ 15118, നിങ്ങൾ ഒരു ലളിതമായ യൂട്ടിലിറ്റി എന്നതിനപ്പുറം നീങ്ങുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു ഡാറ്റാധിഷ്ഠിത ഊർജ്ജ പങ്കാളിയായി മാറുന്നു, മികച്ചതും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും കൂടുതൽ ലാഭകരവുമായ സേവനങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിവുള്ളവരാണ്. വരും ദശകത്തിൽ അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിക്കുന്ന ഒരു നെറ്റ്‌വർക്ക് കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിനുള്ള താക്കോലാണിത്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-09-2025