ISO/IEC 15118 നെ കുറിച്ച് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതെല്ലാം

ISO 15118 ൻ്റെ ഔദ്യോഗിക നാമകരണം "റോഡ് വെഹിക്കിൾസ് - വെഹിക്കിൾ ടു ഗ്രിഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഇൻ്റർഫേസ്." ഇന്ന് ലഭ്യമായ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതും ഭാവി പ്രൂഫ് മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ ഒന്നായിരിക്കാം ഇത്.

ISO 15118-ൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് സംവിധാനം, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഗ്രിഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന EV-കളുടെ ഊർജ്ജ ആവശ്യവുമായി ഗ്രിഡിൻ്റെ കപ്പാസിറ്റിയെ തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ISO 15118 തിരിച്ചറിയുന്നതിനായി ദ്വിദിശ ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം സാധ്യമാക്കുന്നുവാഹനം-ടു-ഗ്രിഡ്ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഇവിയിൽ നിന്ന് ഗ്രിഡിലേക്ക് ഊർജം നൽകിക്കൊണ്ട് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ. ISO 15118 കൂടുതൽ ഗ്രിഡ്-സൗഹൃദവും സുരക്ഷിതവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ചാർജ്ജിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു.

ISO 15118 ൻ്റെ ചരിത്രം

2010-ൽ, ഇൻ്റർനാഷണൽ ഓർഗനൈസേഷൻ ഫോർ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനും (ഐഎസ്ഒ) ഇൻ്റർനാഷണൽ ഇലക്ട്രോ ടെക്നിക്കൽ കമ്മീഷനും (ഐഇസി) ചേർന്ന് ഐഎസ്ഒ/ഐഇസി 15118 ജോയിൻ്റ് വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് രൂപീകരിച്ചു. ആദ്യമായി, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെയും യൂട്ടിലിറ്റി വ്യവസായത്തിലെയും വിദഗ്ധർ ചേർന്ന് ഇവികൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ആശയവിനിമയ നിലവാരം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. യൂറോപ്പ്, യുഎസ്, സെൻട്രൽ/ദക്ഷിണ അമേരിക്ക, ദക്ഷിണ കൊറിയ തുടങ്ങിയ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന പ്രദേശങ്ങളിൽ ഇപ്പോൾ മുൻനിര നിലവാരമുള്ള, വ്യാപകമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട ഒരു പരിഹാരം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ജോയിൻ്റ് വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് വിജയിച്ചു. ISO 15118 ഇന്ത്യയിലും ഓസ്‌ട്രേലിയയിലും അതിവേഗം ദത്തെടുക്കുന്നു. ഫോർമാറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കുറിപ്പ്: സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെ പ്രസിദ്ധീകരണം ISO ഏറ്റെടുത്തു, അത് ഇപ്പോൾ ISO 15118 എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

വെഹിക്കിൾ ടു ഗ്രിഡ് — ഇവികളെ ഗ്രിഡിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുന്നു

ISO 15118, ഇവയിലേക്ക് ഇവികളുടെ സംയോജനം സാധ്യമാക്കുന്നുസ്മാർട്ട് ഗ്രിഡ്(വാഹനം-2-ഗ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽവാഹനം-ടു-ഗ്രിഡ്). സ്‌മാർട്ട് ഗ്രിഡ് എന്നത് ഊർജ്ജ നിർമ്മാതാക്കൾ, ഉപഭോക്താക്കൾ, ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾ പോലെയുള്ള ഗ്രിഡ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയെ താഴെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ വിവരവും ആശയവിനിമയ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ ഗ്രിഡാണ്.

ISO 15118, EV-യെയും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനെയും ചലനാത്മകമായി വിവരങ്ങൾ കൈമാറാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ശരിയായ ചാർജിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ (വീണ്ടും) ചർച്ച ചെയ്യാവുന്നതാണ്. ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഗ്രിഡിന് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, "ഗ്രിഡ് ഫ്രണ്ട്ലി" എന്നതിനർത്ഥം ഗ്രിഡ് ഓവർലോഡിൽ നിന്ന് തടയുന്ന സമയത്ത് ഒന്നിലധികം വാഹനങ്ങൾ ഒരേസമയം ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനെ ഉപകരണം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു എന്നാണ്. സ്‌മാർട്ട് ചാർജിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഗ്രിഡിൻ്റെ അവസ്ഥ, ഓരോ ഇവിയുടെയും ഊർജ്ജ ആവശ്യം, ഓരോ ഡ്രൈവറുടെയും മൊബിലിറ്റി ആവശ്യകതകൾ (പുറപ്പെടുന്ന സമയവും ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ചും) എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ലഭ്യമായ വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓരോ ഇവിക്കും വ്യക്തിഗത ചാർജിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ കണക്കാക്കും.

ഈ രീതിയിൽ, ഓരോ ചാർജിംഗ് സെഷനും ഒരേസമയം ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ഇവികളുടെ വൈദ്യുതി ആവശ്യവുമായി ഗ്രിഡിൻ്റെ ശേഷിയുമായി തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടും. പുനരുപയോഗ ഊർജത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന ലഭ്യതയുള്ള സമയങ്ങളിലും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള വൈദ്യുതി ഉപയോഗം കുറവുള്ള സമയങ്ങളിലും ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ISO 15118 ഉപയോഗിച്ച് മനസ്സിലാക്കാവുന്ന പ്രധാന ഉപയോഗ കേസുകളിൽ ഒന്നാണ്.

പ്ലഗും ചാർജും നൽകുന്ന സുരക്ഷിത ആശയവിനിമയങ്ങൾ

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഗ്രിഡ് ഒരു നിർണായക ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറാണ്, അത് അപകടസാധ്യതയുള്ള ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രതിരോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഇവിയിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്ത ഊർജ്ജത്തിന് ഡ്രൈവർ ശരിയായി ബിൽ നൽകേണ്ടതുണ്ട്. EV-കളും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും തമ്മിലുള്ള സുരക്ഷിതമായ ആശയവിനിമയം കൂടാതെ, ക്ഷുദ്രകരമായ മൂന്നാം കക്ഷികൾക്ക് സന്ദേശങ്ങൾ തടസ്സപ്പെടുത്താനും പരിഷ്ക്കരിക്കാനും ബില്ലിംഗ് വിവരങ്ങളിൽ കൃത്രിമം നടത്താനും കഴിയും. അതുകൊണ്ടാണ് ഐഎസ്ഒ 15118 എന്ന സവിശേഷതയുമായി വരുന്നത്പ്ലഗ് & ചാർജ് ചെയ്യുക. ഈ ആശയവിനിമയം സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിനും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന എല്ലാ ഡാറ്റയുടെയും രഹസ്യാത്മകത, സമഗ്രത, ആധികാരികത എന്നിവ ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനും പ്ലഗ് & ചാർജ്ജ് നിരവധി ക്രിപ്‌റ്റോഗ്രാഫിക് മെക്കാനിസങ്ങൾ വിന്യസിക്കുന്നു

തടസ്സമില്ലാത്ത ചാർജിംഗ് അനുഭവത്തിൻ്റെ താക്കോലായി ഉപയോക്തൃ സൗകര്യം

ISO 15118 ൻ്റെപ്ലഗ് & ചാർജ് ചെയ്യുകചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് സ്വയം തിരിച്ചറിയാനും ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജത്തിലേക്ക് അംഗീകൃത ആക്‌സസ് നേടാനും ഈ സവിശേഷത ഇവിയെ പ്രാപ്‌തമാക്കുന്നു. പ്ലഗ് & ചാർജ് ഫീച്ചറിലൂടെ ലഭ്യമാക്കിയിട്ടുള്ള ഡിജിറ്റൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും പൊതു-കീ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകളും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഇതെല്ലാം. മികച്ച ഭാഗം? ചാർജിംഗ് കേബിൾ വാഹനത്തിലേക്കും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലേക്കും (വയർഡ് ചാർജിംഗ് സമയത്ത്) അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ട് പാഡിന് മുകളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിനോ അപ്പുറം ഡ്രൈവർക്ക് ഒന്നും ചെയ്യേണ്ടതില്ല (വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സമയത്ത്). ഒരു ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് നൽകുക, ക്യുആർ കോഡ് സ്കാൻ ചെയ്യാൻ ഒരു ആപ്പ് തുറക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ എളുപ്പത്തിൽ നഷ്‌ടപ്പെടാവുന്ന RFID കാർഡ് കണ്ടെത്തൽ എന്നിവ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പഴയ കാര്യമാണ്.

ഈ മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ കാരണം ISO 15118 ആഗോള ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗിൻ്റെ ഭാവിയെ സാരമായി ബാധിക്കും:

1. പ്ലഗ് & ചാർജിനൊപ്പം വരുന്ന ഉപഭോക്താവിന് സൗകര്യം
2. ISO 15118-ൽ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന ക്രിപ്‌റ്റോഗ്രാഫിക് മെക്കാനിസങ്ങൾക്കൊപ്പം വരുന്ന മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഡാറ്റ സുരക്ഷ
3. ഗ്രിഡ്-സൗഹൃദ സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ്

ആ അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങൾ മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, നമുക്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെ നട്ട്സ് ആൻഡ് ബോൾട്ടുകളിലേക്ക് കടക്കാം.

ISO 15118 പ്രമാണ കുടുംബം

"റോഡ് വെഹിക്കിൾസ് - വെഹിക്കിൾ ടു ഗ്രിഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഇൻ്റർഫേസ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് തന്നെ എട്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഒരു ഹൈഫൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡാഷും ഒരു സംഖ്യയും ബന്ധപ്പെട്ട ഭാഗത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ISO 15118-1 ഭാഗം ഒന്നിനെയും മറ്റും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

താഴെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ, ISO 15118 ൻ്റെ ഓരോ ഭാഗവും ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ വിവരങ്ങൾ എങ്ങനെ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്ന് നിർവചിക്കുന്ന ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെ ഒന്നോ അതിലധികമോ ലെയറുകളുമായി എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. EV ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, EV യുടെ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കൺട്രോളറും (EVCC എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു) ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ്റെ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കൺട്രോളറും (SECC) ഒരു ആശയവിനിമയ ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കുന്നു. സന്ദേശങ്ങൾ കൈമാറുകയും ചാർജിംഗ് സെഷൻ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഈ നെറ്റ്‌വർക്കിൻ്റെ ലക്ഷ്യം. EVCC ഉം SECC ഉം ആ ഏഴ് ഫങ്ഷണൽ ലെയറുകൾ നൽകണം (നന്നായി സ്ഥാപിതമായതിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നതുപോലെISO/OSI ആശയവിനിമയ സ്റ്റാക്ക്) അവർ അയയ്‌ക്കുന്നതും സ്വീകരിക്കുന്നതുമായ വിവരങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിനായി. ഓരോ ലെയറും അണ്ടർലൈയിംഗ് ലെയർ നൽകുന്ന പ്രവർത്തനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ്, മുകളിലുള്ള ആപ്ലിക്കേഷൻ ലെയറിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് ഫിസിക്കൽ ലെയർ വരെ.

ഉദാഹരണത്തിന്: ഒരു ചാർജിംഗ് കേബിൾ (ഐഎസ്ഒ 15118-3-ൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഹോം പ്ലഗ് ഗ്രീൻ പിഎച്ച്വൈ മോഡം വഴിയുള്ള പവർ ലൈൻ ആശയവിനിമയം) അല്ലെങ്കിൽ വൈഫൈ കണക്ഷൻ (വൈഫൈ കണക്ഷൻ) ഉപയോഗിച്ച് ഇവിക്കും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനും എങ്ങനെ സന്ദേശങ്ങൾ കൈമാറാമെന്ന് ഫിസിക്കൽ, ഡാറ്റ ലിങ്ക് ലെയർ വ്യക്തമാക്കുന്നു. IEE 802.11n ഐഎസ്ഒ 15118-8) ഒരു ഭൗതിക മാധ്യമമായി പരാമർശിക്കുന്നു. ഡാറ്റ ലിങ്ക് ശരിയായി സജ്ജീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, EVCC-യിൽ നിന്ന് SECC-ലേക്ക് (പിന്നിലേക്ക്) സന്ദേശങ്ങൾ ശരിയായി റൂട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് TCP/IP കണക്ഷൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന നെറ്റ്‌വർക്കിനും ട്രാൻസ്പോർട്ട് ലെയറിനും അതിനെ ആശ്രയിക്കാനാകും. എസി ചാർജിംഗ്, ഡിസി ചാർജിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള ഏതെങ്കിലും ഉപയോഗ കേസുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സന്ദേശങ്ങൾ കൈമാറാൻ മുകളിലുള്ള ആപ്ലിക്കേഷൻ ലെയർ സ്ഥാപിത ആശയവിനിമയ പാത ഉപയോഗിക്കുന്നു.

;

ISO 15118 മൊത്തത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈ ഒരു സമഗ്ര തലക്കെട്ടിനുള്ളിലെ ഒരു കൂട്ടം മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. മാനദണ്ഡങ്ങൾ തന്നെ ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഓരോ ഭാഗവും ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരമായി (IS) പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു കൂട്ടം മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ഘട്ടങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഓരോ ഭാഗത്തിൻ്റെയും വ്യക്തിഗത “നില” സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങൾ ചുവടെയുള്ള വിഭാഗങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകുന്നത്. ഐഎസ്ഒ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ പ്രോജക്റ്റുകളുടെ ടൈംലൈനിലെ അവസാന ഘട്ടമായ ഐഎസിൻ്റെ പ്രസിദ്ധീകരണ തീയതിയാണ് സ്റ്റാറ്റസ് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നത്.

ഡോക്യുമെൻ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ ഓരോന്നും വ്യക്തിഗതമായി നോക്കാം.

ISO മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയയും സമയക്രമവും

മുകളിലുള്ള ചിത്രം ഐഎസ്ഒയ്ക്കുള്ളിലെ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ പ്രക്രിയയുടെ ടൈംലൈൻ രൂപരേഖപ്പെടുത്തുന്നു. 12 മാസത്തെ കാലയളവിനു ശേഷം ഒരു കമ്മിറ്റി ഡ്രാഫ്റ്റിൻ്റെ (സിഡി) ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ വർക്ക് ഇനം പ്രൊപ്പോസൽ (NWIP അല്ലെങ്കിൽ NP) ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നത്. സിഡി ലഭ്യമായാലുടൻ (സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ബോഡിയിലെ അംഗങ്ങളായ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്ക് മാത്രം), മൂന്ന് മാസത്തെ ബാലറ്റിംഗ് ഘട്ടം ആരംഭിക്കുന്നു, ഈ സമയത്ത് ഈ വിദഗ്ധർക്ക് എഡിറ്റോറിയലും സാങ്കേതിക അഭിപ്രായങ്ങളും നൽകാൻ കഴിയും. കമൻ്റിംഗ് ഘട്ടം പൂർത്തിയായ ഉടൻ, ശേഖരിച്ച അഭിപ്രായങ്ങൾ ഓൺലൈൻ വെബ് കോൺഫറൻസുകളിലും മുഖാമുഖ മീറ്റിംഗുകളിലും പരിഹരിക്കപ്പെടും.

ഈ സഹകരണ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഫലമായി, ഒരു ഡ്രാഫ്റ്റ് ഫോർ ഇൻ്റർനാഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് (DIS) പിന്നീട് ഡ്രാഫ്റ്റ് ചെയ്യുകയും പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഡിഐഎസായി പരിഗണിക്കുന്നതിന് ഡോക്യുമെൻ്റ് ഇതുവരെ തയ്യാറായിട്ടില്ലെന്ന് വിദഗ്ധർക്ക് തോന്നുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ജോയിൻ്റ് വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് രണ്ടാമത്തെ സിഡി ഡ്രാഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചേക്കാം. ഒരു ഡിഐഎസ് എന്നത് പൊതുവായി ലഭ്യമാക്കുന്ന ആദ്യത്തെ രേഖയാണ്, അത് ഓൺലൈനായി വാങ്ങാവുന്നതാണ്. സിഡി സ്റ്റേജിനുള്ള നടപടിക്രമത്തിന് സമാനമായി ഡിഐഎസ് പുറത്തിറങ്ങിയതിന് ശേഷം മറ്റൊരു കമൻ്റിംഗും ബാലറ്റിംഗ് ഘട്ടവും നടത്തും.

ഇൻ്റർനാഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡിന് (ഐഎസ്) മുമ്പുള്ള അവസാന ഘട്ടം ഇൻ്റർനാഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡിനായുള്ള അന്തിമ കരട് (എഫ്ഡിഐഎസ്) ആണ്. ഡോക്യുമെൻ്റ് മതിയായ നിലവാരത്തിൽ എത്തിയതായി ഈ സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിദഗ്ധരുടെ ഗ്രൂപ്പിന് തോന്നിയാൽ ഒഴിവാക്കാവുന്ന ഒരു ഓപ്ഷണൽ ഘട്ടമാണിത്. അധിക സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങളൊന്നും അനുവദിക്കാത്ത ഒരു രേഖയാണ് FDIS. അതിനാൽ, ഈ കമൻ്റിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ എഡിറ്റോറിയൽ അഭിപ്രായങ്ങൾ മാത്രമേ അനുവദിക്കൂ. ചിത്രത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഒരു ISO സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ പ്രക്രിയ മൊത്തത്തിൽ 24 മുതൽ 48 മാസം വരെയാകാം.

ISO 15118-2-ൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് നാല് വർഷത്തിനുള്ളിൽ രൂപം പ്രാപിക്കുകയും ആവശ്യാനുസരണം പരിഷ്കരിക്കുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്യും (ISO 15118-20 കാണുക). ഈ പ്രക്രിയ അത് കാലികമാണെന്നും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നിരവധി അദ്വിതീയ ഉപയോഗ സാഹചര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്നും ഉറപ്പാക്കുന്നു.