ആഗോളതലത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള സ്വീകാര്യതയോടെ, ഈ ഗൈഡ് സങ്കീർണ്ണമായ, പരിണാമപരമായ കാര്യങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.വടക്കേ അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് ഇക്കോസിസ്റ്റം. SAE J1772, ISO 15118 സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡോക്യുമെന്റുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച്, വ്യവസായ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ (SAE, CharIN), ആധികാരിക ഡാറ്റ സ്രോതസ്സുകളിൽ (DOE, NREL) നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ നിലവിലെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും നിർണായക എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിന്യാസ ഉൾക്കാഴ്ചകളും ഞങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. പ്രോട്ടോക്കോൾ ഇന്ററോപ്പറബിലിറ്റിയുടെ ലെൻസിലൂടെ ഒരു യഥാർത്ഥ വിശകലനം നൽകുകയെന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, വിശകലനം സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ, അനുയോജ്യതാ അതിരുകൾ, ഭാവി പ്രവണതകൾ എന്നിവ കർശനമായി പരിശോധിക്കുന്നു.
ഉള്ളടക്ക പട്ടിക
1. CCS ചാർജിംഗ് എന്താണ്?
CCS (കംബൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം)യൂറോപ്പിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു വൈവിധ്യമാർന്ന EV ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്മുമ്പ്വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ പ്രബലമായ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്. ഇത് രണ്ടിനെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നുഎസി (ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ്)ഒപ്പംഡിസി (ഡയറക്ട് കറന്റ്)ഒരൊറ്റ കണക്ടറിലൂടെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് മികച്ച വഴക്കം ലഭിക്കും. CCS കണക്ടർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് എസി ചാർജിംഗ് പിന്നുകൾ (വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ J1772 അല്ലെങ്കിൽ യൂറോപ്പിലെ ടൈപ്പ് 2 പോലുള്ളവ) രണ്ട് അധിക ഡിസി പിന്നുകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഒരേ പോർട്ടിലൂടെ സ്ലോ എസി ചാർജിംഗും ഹൈ-സ്പീഡ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
സിസിഎസിന്റെ ഗുണങ്ങൾ:
• മൾട്ടി-ഫങ്ഷണൽ ചാർജിംഗ്:വീടിനും പൊതു ചാർജിംഗിനും അനുയോജ്യമായ എസി, ഡിസി ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
• ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്:DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് വഴി സാധാരണയായി 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി 80% ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് ചാർജിംഗ് സമയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.
• വ്യാപകമായ ദത്തെടുക്കൽ:പ്രമുഖ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഇത് സ്വീകരിച്ചു, കൂടാതെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ സംയോജിപ്പിച്ചു.
യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ നിർബന്ധിത മാനദണ്ഡമെന്ന നിലയിൽ, CCS2 ഇപ്പോഴും പ്രബലമായ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കണക്ടറാണ്.അതനുസരിച്ച്യൂറോപ്യൻ ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഒബ്സർവേറ്ററി (EAFO) ഡാറ്റ (Q4 2024), ബഹുഭൂരിപക്ഷവും (ഏകദേശം85% മുതൽ 90% വരെ) പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളിൽ ടൈപ്പ് 2 (എസി) അല്ലെങ്കിൽ സിസിഎസ് (ഡിസി) കണക്ഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. [ACEA ഉറവിടം]. നിന്നുള്ള ഡാറ്റയുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പ് (DOE)NACS പരിവർത്തനത്തിനിടയിലും, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ടെസ്ല ഇതര വാഹനങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള ഫ്ലീറ്റിന് CCS ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത മാനദണ്ഡമായി തുടരുന്നു എന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു [DOE-AFDC ഉറവിടം].
2. ഏതൊക്കെ വാഹനങ്ങളാണ് CCS ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത്?
സി.സി.എസ്തുടരുന്നുഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് ഡോമിനന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്ആഗോളതലത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്പിൽ. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, നിലവിലുള്ള മിക്ക ടെസ്ല ഇതര ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും (2025 ന് മുമ്പുള്ള മോഡലുകൾ) CCS1 നെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും പല നിർമ്മാതാക്കളും 2025 മുതൽ NACS പോർട്ടുകളിലേക്കുള്ള മാറ്റം പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
പിന്തുണയ്ക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
•ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.4
• ബിഎംഡബ്ല്യു i4 ഉം iX പരമ്പരയും
• ഫോർഡ് മുസ്താങ് മാക്-ഇ
• ഹ്യുണ്ടായ് അയോണിക് 5
• കിയ EV6
ഈ വാഹനങ്ങൾ മിക്ക അതിവേഗ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്വർക്കുകളുമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, ദീർഘദൂര യാത്രയ്ക്ക് സൗകര്യപ്രദമായ അനുഭവം നൽകുന്നു.
3. വടക്കേ അമേരിക്കൻ ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് മാറ്റം: CCS1 vs. SAE J3400 (NACS)
വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണി നിലവിൽ നിർവചിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത് ഇവ തമ്മിലുള്ള മത്സരത്തിലൂടെയാണ്സിസിഎസ്1(പ്രാദേശിക CCS മാനദണ്ഡം) കൂടാതെനോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (NACS), ഇത് സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയേഴ്സ് (SAE) മാനദണ്ഡമാക്കിയിരിക്കുന്നത്SAE J3400.
ഈ ലേഖനം നിലവിലെ വടക്കേ അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് ലാൻഡ്സ്കേപ്പിന്റെ ആഴത്തിലുള്ള വിശകലനം നൽകുന്നു, സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു കൂടാതെഓൺ-ദി-ഗ്രൗണ്ട് വിന്യാസ വെല്ലുവിളികൾCCS1, J1772, ആരോഹണ SAE J3400 (NACS) നിലവാരം.പ്രധാന ചാർജിംഗ് നെറ്റ്വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരിൽ നിന്നും ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ നിന്നും ഉരുത്തിരിഞ്ഞ ഉൾക്കാഴ്ചകൾ ഞങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.ചാർജിംഗ് തരങ്ങൾ, ഭൗതിക അനുയോജ്യത, ദീർഘകാല പ്രവണതകൾ എന്നിവ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ.
| സവിശേഷത | CCS1 (കംബൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം) | NACS / SAE J3400 (നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം) |
|---|---|---|
| കണക്ടർ ഡിസൈൻ | J1772 പിന്നുകളെ രണ്ട് DC പിന്നുകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്ന വലുതും വലുതുമായ കണക്റ്റർ. | ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ എർഗണോമിക് ഡിസൈൻ; എസി/ഡിസി എന്നിവയ്ക്കായി ഒരു പിൻ സെറ്റ്. |
| ആധിപത്യ മേഖല | യൂറോപ്പ് (CCS2 ആയി) മുമ്പ് വടക്കേ അമേരിക്ക. | വടക്കേ അമേരിക്ക (സ്ഥിരസ്ഥിതി മാനദണ്ഡമായി മാറാൻ പോകുന്നു). |
| ഭാവി പ്രതീക്ഷകൾ | നിലവിലുള്ള ടെസ്ല ഇതര ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഫ്ലീറ്റിനും അഡാപ്റ്ററുകൾ വഴിയും അത്യാവശ്യമായി തുടരും. | പ്രമുഖ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ പുതിയ മോഡലുകൾക്കായി ഇത് സ്വീകരിക്കുന്നു2025/2026. |
NACS കണക്ടറിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ഇങ്ങനെയാണ്SAE J3400വടക്കേ അമേരിക്കയിലുടനീളം വ്യാപകമായി സ്വീകരിക്കുന്നതിന് പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയും സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കേഷനും ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് വ്യക്തമായ ഒരു വ്യവസായ റോഡ്മാപ്പ് നൽകുന്നു.
4. J1772 ചാർജിംഗ് എന്താണ്?
SAE J1772മാനദണ്ഡമാണ്എസി (ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ്)വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ, പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്ലെവൽ 1 (120V)ഒപ്പംലെവൽ 2 (240V)ചാർജിംഗ്. സൊസൈറ്റി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയർമാർ (SAE),വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ വിൽക്കുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുമായും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുമായും (PHEV) ഇത് പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
J1772 ന്റെ സവിശേഷതകൾ:
• എസി ചാർജിംഗ് മാത്രം:വീട്ടിലോ ജോലിസ്ഥലത്തോ പതുക്കെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് അനുയോജ്യം.
• വിശാലമായ അനുയോജ്യത:വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ EV-കളും PHEV-കളും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
• ഗാർഹിക, പൊതു ഉപയോഗം:ഹോം ചാർജിംഗ് സജ്ജീകരണങ്ങളിലും പൊതു എസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വ്യവസായ കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്80-90% ൽ കൂടുതൽവടക്കേ അമേരിക്കയിൽ വിൽക്കുന്ന ലെവൽ 2 ഹോം ചാർജിംഗ് യൂണിറ്റുകളിൽ J1772 കണക്റ്റർ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് യൂണിവേഴ്സൽ എസി സ്റ്റാൻഡേർഡായി സ്ഥാപിക്കുന്നു. ടെസ്ല ഉടമകൾക്ക് J1772 അഡാപ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് മിക്ക പൊതു എസി സ്റ്റേഷനുകളിലും വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി കാനഡയുടെ ഒരു റിപ്പോർട്ട്, നിസ്സാൻ ലീഫ്, ഷെവർലെ ബോൾട്ട് ഇവി ഉടമകൾ ദൈനംദിന ചാർജിംഗിനായി J1772 നെ വ്യാപകമായി ആശ്രയിക്കുന്നതിനെ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.
5. J1772 ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ ഏതാണ്?
മിക്കതുംഇവികൾഒപ്പംPHEV-കൾവടക്കേ അമേരിക്കയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നുJ1772 കണക്ടറുകൾ, ലെവൽ 1, ലെവൽ 2 ചാർജിംഗിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സ്റ്റാൻഡേർഡാക്കി ഇതിനെ മാറ്റുന്നു.
പിന്തുണയ്ക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
• ടെസ്ല മോഡലുകൾ (ഒരു അഡാപ്റ്ററോടുകൂടി)
• നിസ്സാൻ ലീഫ്
• ഷെവർലെ ബോൾട്ട് ഇ.വി.
• ടൊയോട്ട പ്രിയസ് പ്രൈം (PHEV)
J1772 ന്റെ വിശാലമായ അനുയോജ്യത വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളിലൊന്നായി ഇതിനെ മാറ്റുന്നു. സാർവത്രിക ലെവൽ 2 (AC) സ്റ്റാൻഡേർഡ് എന്ന നിലയിൽ, വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിക്കായി നിർമ്മിച്ച എല്ലാ ടെസ്ല ഇതര EV-കളും PHEV-കളും (NACS പരിവർത്തനത്തിന് മുമ്പ്, ഉദാഹരണത്തിന്, 2025/2026-ന് മുമ്പുള്ള മോഡലുകൾ) ഒരു J1772 പോർട്ട് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് AC ചാർജിംഗിനുള്ള ഒരു പ്രവർത്തനക്ഷമമായ 100% അനുയോജ്യതാ മാനദണ്ഡമാക്കി മാറ്റുന്നു. ടെസ്ലയുടെ J1772 അഡാപ്റ്ററുകളുടെ ഉപയോഗം അതിന്റെ വാഹനങ്ങളെ മിക്കവാറും എല്ലാ പൊതു AC സ്റ്റേഷനുകളിലും ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി കാനഡ നടത്തിയ ഗവേഷണം കാണിക്കുന്നത് നിസ്സാൻ ലീഫ്, ഷെവർലെ ബോൾട്ട് EV ഉടമകൾ J1772 ന്റെ അനുയോജ്യതയും ഉപയോഗ എളുപ്പവും വളരെയധികം വിലമതിക്കുന്നു എന്നാണ്.
6. CCS ഉം J1772 ഉം തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ
ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ഉപയോക്താക്കൾ പരിഗണിക്കേണ്ടത്ചാർജിംഗ് വേഗത,അനുയോജ്യത, ഉപയോഗ കേസുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ ഇതാ:
| താരതമ്യം | CCS (കംബൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം) | ജെ1772 (എസ്എഇ ജെ1772) |
| ചാർജിംഗ് തരം | എസി (ലെവൽ 2) പിന്തുണയ്ക്കുന്നു കൂടാതെഡിസി (ലെവൽ 3) ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് | എസി ചാർജിംഗ് മാത്രം(ലെവൽ 1 ഉം ലെവൽ 2 ഉം) |
| ചാർജിംഗ് വേഗത | ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാധാരണയായി 50 kW മുതൽ 350 kW വരെ (30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ മുതൽ 80% വരെ) | ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ് 19.2 kW വരെ (പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്താൽ 4–8 മണിക്കൂർ) |
| കണക്ടർ ഡിസൈൻ | J1772 എസി പിന്നുകളും രണ്ട് സമർപ്പിത ഡിസി പിന്നുകളും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന വലുതും വലുതുമായ കണക്റ്റർ. | ലെവൽ 1/2 ന് മാത്രമുള്ള കോംപാക്റ്റ് എസി ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ. |
| ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോൾ | ISO 15118 (പവർ ലൈൻ കാരിയർ - PLC)വിപുലമായ സവിശേഷതകൾക്കായി (ഉദാ. പ്ലഗ് ആൻഡ് ചാർജ്) | SAE J1772 (പൈലറ്റ് സിഗ്നൽ)അടിസ്ഥാന ചാർജ് നിയന്ത്രണത്തിനും സുരക്ഷാ ഇന്റർലോക്കിംഗിനും. |
| ഹാർഡ്വെയർ ചെലവ് | (DCFC യൂണിറ്റ്): $10,000 മുതൽ $40,000 USD വരെ (50–150 kW യൂണിറ്റിന്, സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഒഴികെ) | ലെവൽ 2 ഹോം യൂണിറ്റുകൾ: സാധാരണയായി$300 – $1,000 യുഎസ് ഡോളർഹാർഡ്വെയർ യൂണിറ്റിനായി. |
| കേസുകൾ ഉപയോഗിക്കുക | ഹോം ചാർജിംഗ്, ദീർഘദൂര യാത്ര, അതിവേഗ പബ്ലിക് ചാർജിംഗ്. | വീട്ടിലോ ജോലിസ്ഥലത്തോ ചാർജിംഗ് മന്ദഗതിയിലാകൽ (രാത്രി/ദിവസേനയുള്ള പാർക്കിംഗ്). |
a. ചാർജിംഗ് വേഗത:
CCS ഉം NACS ഉം ദ്രുത DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, പലപ്പോഴും 50 kW മുതൽ350 കിലോവാട്ട്(സ്റ്റേഷനും വാഹന വാസ്തുവിദ്യയും അനുസരിച്ച്). J1772 ലെവൽ 2 എസി ചാർജിംഗിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, പരമാവധി സാധാരണ ഔട്ട്പുട്ട്19.2 കിലോവാട്ട്.
ബി. ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ചെലവും സങ്കീർണ്ണതയും:J1772 (ലെവൽ 2) ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഒരു വലിയ ഉപകരണം വയറിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് തുല്യമാണെങ്കിലും (ഹാർഡ്വെയറിന് $300–$1,000), DCFC (CCS/NACS) സൈറ്റ് വിന്യാസം ഒരു പ്രധാന എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രോജക്റ്റിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. മൊത്തം പ്രോജക്റ്റ് ചെലവുകൾ (>$100,000 USD) പലപ്പോഴും യൂട്ടിലിറ്റി ഗ്രിഡ് അപ്ഗ്രേഡുകൾ, ട്രാൻസ്ഫോർമർ ചെലവുകൾ, പ്രത്യേക അനുമതികൾ എന്നിവയാൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു - $10,000–$40,000 യൂണിറ്റ് ഹാർഡ്വെയർ ചെലവിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലുള്ള ഘടകങ്ങൾ.[NREL ചെലവ് വിശകലനം].
സി. കണക്റ്റർ ഡിസൈൻ
സി.സി.എസ്: J1772 AC പിന്നുകൾ രണ്ട് അധിക DC പിന്നുകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു സാധാരണ J1772 കണക്ടറിനേക്കാൾ അല്പം വലുതാക്കുന്നു, പക്ഷേ കൂടുതൽ വഴക്കം അനുവദിക്കുന്നു.
ജെ 1772: എസി ചാർജിംഗിനെ മാത്രം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള കണക്റ്റർ.
ഡി. അനുയോജ്യത
സി.സി.എസ്: എസി, ഡിസി ചാർജിംഗിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഇവിഎസുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പെട്ടെന്ന് ചാർജ് ചെയ്യേണ്ട ദീർഘയാത്രകൾക്ക് ഇത് പ്രയോജനകരമാണ്.
ജെ 1772: ഹോം ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലും പൊതു എസി ചാർജറുകളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന എസി ചാർജിംഗിനായി എല്ലാ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ഇവികളുമായും പിഎച്ച്ഇവികളുമായും സാർവത്രികമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
ഇ. അപേക്ഷ
സി.സി.എസ്: വീട്ടിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനും യാത്രയ്ക്കിടയിലുള്ള അതിവേഗ ചാർജിംഗിനും അനുയോജ്യം, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ ആവശ്യമുള്ള EV-കൾക്ക് അനുയോജ്യം.
ജെ 1772: വീട്ടിലോ ജോലിസ്ഥലത്തോ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് പ്രാഥമികമായി അനുയോജ്യമാണ്, രാത്രി ചാർജിംഗിനോ വേഗത നിർണായക ഘടകമല്ലാത്ത ക്രമീകരണങ്ങൾക്കോ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്.
f. പ്രോട്ടോക്കോൾ ഇന്ററോപ്പറബിലിറ്റി: SAE J3400 ഉം ISO 15118 ഉം
പ്ലഗ് ആൻഡ് ചാർജ് (P&C) പോലുള്ള സുരക്ഷിത സവിശേഷതകൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിന് CCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് ISO 15118 (പ്രത്യേകിച്ച് കൺട്രോൾ പൈലറ്റ് ലൈനിലൂടെ PLC-ക്ക് 15118-2/20) ആശ്രയിക്കുന്നു. നിർണായകമായി, SAE J3400 സ്റ്റാൻഡേർഡ് PLC വഴി ISO 15118 പ്രോട്ടോക്കോളുമായി വൈദ്യുതപരമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതായി വ്യക്തമായി വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഇതിനർത്ഥം NACS-സജ്ജീകരിച്ച വാഹനങ്ങൾക്ക് P&C, V2G (വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ്) സവിശേഷതകൾ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ ബാക്കെൻഡും ഫേംവെയറും J3400 കണക്ടറിനായുള്ള ISO 15118 പ്രോട്ടോക്കോൾ ഹാൻഡ്ഷേക്ക് പൂർണ്ണമായും നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ. ഈ ഇന്ററോപ്പറബിളിറ്റി ഒരു തടസ്സമില്ലാത്ത പരിവർത്തനത്തിന് പ്രധാനമാണ്.
[വിഷ്വൽ എയ്ഡ് നോട്ട്] J1772 vs. CCS1 കണക്റ്റർ പിൻഔട്ടുകൾക്കുള്ള ചിത്രം 1 കാണുക.
7. പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ
1. J1772 മാത്രമുള്ള വാഹനങ്ങൾ (AC) ഒരു CCS സ്റ്റേഷനിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?
ഇല്ല, നേരിട്ട് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന് വേണ്ടിയല്ല. ഒരു CCS പോർട്ടിന്റെ മുകൾ പകുതി J1772 പോർട്ടാണെങ്കിലും, പൊതു DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പൂർണ്ണ CCS (DC) ഗൺ മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ. J1772-ൽ മാത്രമുള്ള വാഹനത്തിന് ഉയർന്ന പവർ DC പിന്നുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല.
2. പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ CCS ചാർജറുകൾ വ്യാപകമായി ലഭ്യമാണോ?
അതെ.CCS ചാർജറുകൾ (CCS1/CCS2) ലോകമെമ്പാടും സാധാരണമാണ്. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, നെറ്റ്വർക്ക് വിപുലമാണ്, ഭാവിയിലെ അനുയോജ്യതയ്ക്കായി പല സ്റ്റേഷനുകളും CCS1-നൊപ്പം NACS കണക്ടറുകൾ ചേർക്കുന്നു.
3. ടെസ്ല വാഹനങ്ങൾ CCS അല്ലെങ്കിൽ J1772 പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടോ?
ടെസ്ല വാഹനങ്ങൾ തദ്ദേശീയമായി NACS കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു അഡാപ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് J1772 (AC) സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ നിർമ്മാതാവ് നൽകുന്ന ഒരു CCS അഡാപ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് CCS DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്വർക്കിലേക്ക് ആക്സസ് ചെയ്യാനും കഴിയും.
4. ഏതാണ് വേഗതയേറിയത്: CCS അല്ലെങ്കിൽ J1772?
CCS ഉം NACS ഉം (J3400) J1772 നേക്കാൾ വളരെ വേഗതയുള്ളതാണ്.കാരണം, CCS ഉം NACS ഉം ലെവൽ 3 DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അതേസമയം J1772 ലെവൽ 1/2 AC സ്ലോ ചാർജിംഗിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
5. J1772 ചാർജറിന്റെ ചാർജിംഗ് പവർ എന്താണ്?
J1772 ചാർജറുകൾ സാധാരണയായി ലെവൽ 1 (120V, 1.4-1.9 kW) ഉം ലെവൽ 2 (240V, 3.3-19.2 kW) ഉം ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.
6. ഒരു CCS ചാർജറിന്റെ പരമാവധി ചാർജിംഗ് പവർ എത്രയാണ്?
CCS ചാർജറുകൾ സാധാരണയായി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനെയും വാഹനത്തെയും ആശ്രയിച്ച് 50 kW മുതൽ 350 kW വരെയുള്ള പവർ ലെവലുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
7. J1772, CCS/NACS ചാർജറുകൾക്കുള്ള സാധാരണ ഹാർഡ്വെയർ വില എത്രയാണ്?
J1772 ലെവൽ 2 യൂണിറ്റുകൾക്ക് സാധാരണയായി $300 – $1,000 USD (റെസിഡൻഷ്യൽ വയറിംഗ് ഒഴികെ) വിലവരും. DCFC (CCS/NACS) യൂണിറ്റുകൾക്ക് (50–150 kW) സാധാരണയായി $10,000 – $40,000+ USD (ഹാർഡ്വെയർ യൂണിറ്റിന് മാത്രം) വിലവരും. കുറിപ്പ്: DCFC യുടെ മൊത്തം പ്രോജക്റ്റ് ചെലവ് പലപ്പോഴും $100,000 കവിയുന്നു.
8.വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ CCS1 ഘട്ടം ഘട്ടമായി നിർത്തലാക്കുമോ?
CCS1 ഒരു പരിവർത്തന കാലഘട്ടത്തിലാണ്. 2025/2026 മുതൽ മിക്ക വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും NACS പോർട്ടുകൾക്കായി പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണെങ്കിലും, നിലവിലുള്ള ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ടെസ്ല ഇതര EV-കൾക്ക് വർഷങ്ങളായി CCS1 നിർണായകമായി തുടരും. ചാർജിംഗ് നെറ്റ്വർക്കുകൾ ഡ്യുവൽ-പോർട്ട് (CCS1 + NACS) സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണ്.
8. ഭാവി പ്രവണതകളും ഉപയോക്തൃ ശുപാർശകളും
ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണി വളർന്നുകൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് പ്രദേശവും ഉപയോഗ സാഹചര്യവും അനുസരിച്ച് വ്യക്തമായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു:
•ആഗോള നിലവാരം: സിസിഎസ്2യൂറോപ്പിലും മറ്റ് പ്രധാന ആഗോള വിപണികളിലും ടെസ്ല ഇതര നിലവാരമായി തുടരുന്നു.
•വടക്കേ അമേരിക്ക: SAE J3400 (NACS)പാസഞ്ചർ വെഹിക്കിൾ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള പുതിയ മാനദണ്ഡമായി അതിവേഗം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രമുഖ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെയും പിന്തുണയോടെ. പരിവർത്തന കാലയളവിൽ CCS1 നിർണായകമായി തുടരും.
•ഹോം ചാർജിംഗ്: SAE J1772(ലെവൽ 2) അതിന്റെ സാർവത്രികതയും ലാളിത്യവും കാരണം കുറഞ്ഞ ചെലവുള്ളതും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ വീട്, ജോലിസ്ഥല വിപണികളിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുന്നത് തുടരും.
ഉപഭോക്താക്കൾക്ക്, തിരഞ്ഞെടുപ്പ് സ്ഥലത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിൽ, CCS2 അനുയോജ്യത നിർബന്ധമാണ്. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, ഒരു വാഹനം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്നേറ്റീവ് NACS (J3400)നിങ്ങളുടെ നിക്ഷേപം ഭാവിയിൽ സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗമാണ്, അതേസമയം ടെസ്ല അല്ലാത്ത നിലവിലെ ഉടമകൾ നിലവിലുള്ളതിനെ ആശ്രയിക്കണംസിസിഎസ്1സൂപ്പർചാർജർ ആക്സസിനുള്ള നെറ്റ്വർക്കും അഡാപ്റ്ററുകളും. പ്രവണതഡ്യുവൽ-പോർട്ട് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾനിലവിലെ CCS കപ്പലുകളെയും ഭാവിയിലെ NACS കപ്പലുകളെയും സേവിക്കുന്നതിന്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-31-2024