2023 ലെ ഇന്നത്തെ ടെസ്ലയുടെ 10,000-ാമത്തെ സൂപ്പർചാർജർ ചൈനയിലെ ഓറിയന്റൽ മുത്തുകളുടെ കാൽനടയായി. സ്വന്തം ചാർജിംഗ് ശൃംഖലയിൽ ഒരു പുതിയ ഘട്ടത്തിൽ അടയാളപ്പെടുത്തി.
കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷത്തിനിടയിൽ, ചൈനയിലെ എവി ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം സ്ഫോടനാത്മക വളർച്ച കാണിക്കുന്നു. സെപ്റ്റംബർ 202 ഓടെ സെപ്റ്റംബർ 2022 ഓടെ, രാജ്യവ്യാപകമായി 4,488,000 ൽ എത്തിയതായി പൊതു ഡാറ്റ വ്യക്തമാക്കുന്നു. വർഷം തോറും 101.9% വർദ്ധനവ്.
സമ്പൂർണ്ണ സ്വിംഗിലെ എവി ചാർജറിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ, ടെസ്ല സൂപ്പർചാർജ് സ്റ്റേഷൻ 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തിച്ചതിന് ശേഷം നമുക്ക് കാണാം. എൻഒയു പവർ മാറുന്ന സ്റ്റേഷനും ഞങ്ങൾ കണ്ടു, അത് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന വേഗതയേറിയതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോക്താക്കളുടെ വ്യക്തിപരമായ അനുഭവം പകൽ മെച്ചപ്പെടുകയല്ലാതെ, ഇവി ചാർജർ വ്യവസായ ശൃംഖലയും ഭാവി വികസന സംവിധാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ ചെറിയ ശ്രദ്ധ നൽകുമെന്ന് തോന്നുന്നു.
ആഭ്യന്തരവി ചാർജർ വ്യവസായ വിദഗ്ധരുമായി ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുകയും ആഭ്യന്തര എവി ചാർജേഴ്സ് വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെയും അതിന്റെ പ്രതിനിധികളുടെയും വികസനം, ഒടുവിൽ വ്യവസായ യാഥാർത്ഥ്യത്തിന്റെ വളർച്ചയുടെ വളർച്ചയ്ക്ക് പുതിയ അവസരങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുകയും പ്രവചിക്കുകയും ചെയ്തു.
EV ചാർജർ വ്യവസായത്തിന് പണം സമ്പാദിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, കൂടാതെ ഹുവാവേ സംസ്ഥാന ഗ്രിഡുമായി സഹകരിച്ചില്ല
ഇന്നത്തെ ഒരു ഇവി ചാർജർ വ്യവസായത്തിൽ ഇന്നത്തെ ഇന്നത്തെ ഇഫെയർ ഇൻഡസ്ട്രി യോഗത്തിൽ, എവി ചാർജർ വ്യവസായത്തിന്റെ നിലവിലെ ലാഭവിത്വ മാതൃകയെക്കുറിച്ചുള്ള വിദഗ്ദ്ധൻ, എവി ചാർജ് ഓപ്പറേറ്റർ മോഡൽ, എവി ചാർജർ മൊഡ്യൂൾ, എവി ചാർജർ മൊഡ്യൂൾ, എവി ചാർജർ മൊഡ്യൂൾ, എവി ചാർജർ മൊഡ്യൂൾ, എവി ചാർജർ മൊഡ്യൂളിന്റെ വികസന നില എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ഞങ്ങൾ കൈമാറി.
Q1: ഇപ്പോഴുള്ള ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ലാഭ മാതൃക എന്താണ്?
A1: വാസ്തവത്തിൽ, ഗാർഹിക ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർഗർ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ലാഭമുണ്ടാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, എന്നാൽ ന്യായമായ പ്രവർത്തന രീതികൾ ഉണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും സമ്മതിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ചാഞ്ചര സ്റ്റേഷനുകളുടെ സേവന മേഖല പോലെ, ഉപയോക്താക്കളെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് അനുസൃതമായി ഭക്ഷണവും വിനോദ ഇനങ്ങൾക്കും നൽകാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഉപയോക്താക്കളെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് അനുസരിച്ച് അവർക്ക് ഭക്ഷണവും വിനോദങ്ങളും നൽകാം. പരസ്യ ഫീസ് നേടാൻ അവർക്ക് ബിസിനസുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താം.
എന്നിരുന്നാലും, ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സേവന മേഖലകൾക്ക് സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നത് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സ facilities കര്യങ്ങളും അനുബന്ധ ഉദ്യോഗസ്ഥരും ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് വലിയ പിന്തുണയാണ്, ഇത് താരതമ്യേന ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അതിനാൽ, പ്രധാന ലാഭ രീതികൾ ഇപ്പോഴും ചാർജിംഗ് സേവന ഫീസുകളിൽ നിന്നും സബ്സിഡികളിൽ നിന്നും നേരിട്ടുള്ള വരുമാനമാണ്, ചില ഓപ്പറേറ്റർമാർ പുതിയ ലാഭ പോയിന്റുകളും കണ്ടെത്തുന്നു.
Q2: ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ വ്യവസായത്തിനായി, ഇതിനകം നിരവധി ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളുള്ള പെട്രോചിന, സിനോപെക് തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾക്ക് ചില പ്രവർത്തന ലൊക്കേഷൻ ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ടോ?
A2: അതിൽ യാതൊരു സംശയവുമില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, സിഎൻപിസിയും സിനോപ്പും ഇതിനകം ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ നിർമാണത്തിലും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിലും ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അവയുടെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം അവർക്ക് നഗരത്തിൽ മതിയായ ഭൂമി വിഭവങ്ങളുണ്ട് എന്നതാണ്.
ഉദാഹരണത്തിന്, ഷെൻഷെനിൽ, പ്രാദേശിക ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ലാഭക്ഷമതയുടെ ഗുണനിലവാരമുള്ളതിനാൽ, വികസനത്തിന്റെ ലാഭക്ഷമതയുടെ ഗുണനിലവാരം ഇപ്പോഴും വളരെ ഉയർന്നതാണ്, മാത്രമല്ല, ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജറുടെ ഗുരുതരമായ കരകയറ്റം നിലനിൽക്കുന്നു, ഇൻഡോർ ഭൂമിയുടെ വില വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജറിന്റെ തുടർച്ചയായ ലാൻഡിംഗിൽ ലംഘിക്കുന്നു.
വാസ്തവത്തിൽ, ഭാവിയിലെ എല്ലാ നഗരങ്ങളിലും, ആദ്യകാല ലാഭം നല്ലതാക്കുന്ന ഷെൻഷെൻ പോലുള്ള വികസന സാഹചര്യം ഉണ്ടായിരിക്കും, പക്ഷേ പിന്നീട് ഭൂവിനിമയത്തിന്റെ വില കാരണം പിരിച്ചുവിടുന്നു. എന്നാൽ സിഎൻപിസിയും സിനോപെക്കും സ്വാഭാവിക നേട്ടങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർ, സിഎൻപിസി, സിനോപ്പ്ക് എന്നിവ ഭാവിയിൽ പ്രകൃതിദത്ത നേട്ടങ്ങളുള്ള മത്സരാർത്ഥികളാണ്.
Q3: ആഭ്യന്തര മുഖ്യധാരാ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂവിന്റെ വികസന നില എന്താണ്?
A3: ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ ചെയ്യുന്ന ആയിരക്കണക്കിന് ആഭ്യന്തര കമ്പനികളുണ്ട്, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നത് കുറവുള്ളതും കുറച്ച് നിർമ്മാതാക്കളുമുണ്ട്, മത്സര സാഹചര്യവും കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. ആപ്സ്ട്രീമിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമാണ് ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂൾ, ഉയർന്ന സാങ്കേതിക പരിധി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതിനാൽ വികസനത്തിൽ ഏതാനും തല കമ്പനികൾ ക്രമേണ കുത്തകയുണ്ട്.
കോർപ്പറേറ്റ് പ്രശസ്തി, സ്വാധീന, സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയുടെ സംരംഭങ്ങളിൽ, എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂൾ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ഹുവാവേ മികച്ചതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഹുവാവേയുടെ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂളും ദേശീയ ഗ്രിഡിന്റെ നിലവാരവും വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിനാൽ സമയമായി ദേശീയ ഗ്രിഡിൽ സഹകരണമൊന്നുമില്ല.
ഹുവാവേ, വർദ്ധനവ്, ഇൻവെയ്പൂർ, ടോൺ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ടെക്നോളജീസിനാണ് ചൈനയിലെ പ്രധാന വിതരണക്കാരാണ്. ഏറ്റവും വലിയ മാർക്കറ്റ് ഷെയർ, പ്രധാന മാർക്കറ്റ് നെറ്റ്വർക്കിന് പുറത്താണ്, പ്രധാന വിപണി ഒരു നിശ്ചിത വില നേട്ടമുണ്ട്, കൂടാതെ ടോൺ ഇലക്ട്രോണിക്സ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് നെറ്റ്വർക്കിൽ വളരെ ഉയർന്ന പങ്കുണ്ട്, അതിൽ പ്രധാനപ്പെട്ടത്.
എവി ചാർജർ വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെ അപ്സ്ട്രീം ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിലേക്ക് നോക്കുന്നു, ഒപ്പം മിഡ്സ്ട്രീം ഓപ്പറേറ്ററെ നോക്കുന്നു
നിലവിൽ, പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കായി അപ്സ്ട്രീം വ്യവസായ ശൃംഖല ഇവി ചാർജേഴ്സിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനും പ്രവർത്തനത്തിനും ആവശ്യമായ ഘടകങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും നിർമ്മാതാവാണ്. വ്യവസായത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ, ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ. വ്യാവസായിക ശൃംഖലയുടെ താഴ്ന്ന ചാർജിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിലെ പങ്കെടുക്കുന്നവർ പ്രധാനമായും പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോക്താക്കൾ പ്രധാനമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
അപ്സ്ട്രീം വ്യവസായ ശൃംഖലയിൽ ചാർജർ, ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ, കോർ ലിങ്ക്, ഉയർന്ന സാങ്കേതിക പരിധി ഉണ്ട്.
ധിയാൻ വിവരങ്ങളുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, എവി ചാർജറിന്റെ ഹാർഡ്വെയർ ഉപകരണങ്ങളുടെ ചെലവ് എവി ചാർജറിന്റെ പ്രധാന വിലയാണ്, 90% ൽ കൂടുതൽ. എവി ചാർജറിന്റെ ഹാർഡ്വെയർ ഉപകരണങ്ങളുടെ കാതൽ ഈ ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ, എവി ചാർജറിന്റെ ഹാർഡ്വെയർ ഉപകരണങ്ങളുടെ 50% അക്കൗണ്ടിംഗ്.
ഈ ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ energy ർജ്ജവും വൈദ്യുതിയും മാത്രമല്ല, എവി ചാർജറിന്റെ പ്രകടനവും കാര്യക്ഷമതയും നിർണ്ണയിക്കുന്നു, ഇത് എവി ചാർജറിന്റെ പ്രകടനവും കാര്യക്ഷമതയും നിർണ്ണയിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന സാങ്കേതിക പരിധിയിൽ "ഹൃദയം" ആണെന്ന് പറയാം, കൂടാതെ വ്യവസായത്തിലെ ഏതാനും സംരംഭങ്ങളുടെ കൈകളിലാണ്.
നിലവിൽ, ഇൻവെയറിലെ മൊഡ്യൂൾ നിർമ്മാതാക്കൾ വിപണിയിലെ മൊഡ്യൂൾ നിർമ്മാതാക്കൾ, വർദ്ധനവ്, ഹുവാവേ, ഷെൻഷെൽ ഇലക്ട്രിക്, ഉഗ്രെൻപവർ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇലക്ട്രിക്, മറ്റ് പ്രമുഖ കമ്പനികൾ എന്നിവയാണ്.
യാന്ത്രിക എവി ചാർജർ വ്യവസായ ശൃംഖലയിൽ മൂന്ന് ബിസിനസ് മോഡലുകൾ ഉണ്ട്: ഓപ്പറേറ്റർ-എൽഇഡി മോഡൽ, വെഹിക്കിൾ-എന്റർപ്രൈസ് ലെൻ മോഡൽ, മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് സർവീസ് പ്ലാറ്റ്ഫോം എൽഇഡി മോഡൽ.
എവി ചാർജർ ബിസിനസ്സിന്റെ നിക്ഷേപം, നിർമ്മാണം, പ്രവർത്തനം, പരിപാലനം എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനരഹിതമായി പൂർത്തിയാക്കി ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ചാർജിംഗ് സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നുവെന്ന ഒരു ഓപ്പറേഷൻ മാനേജ്മെന്റ് മോഡലാണ് ഓപ്പറേറ്റർ നേതൃത്വത്തിലുള്ള മോഡൽ.
ഈ മോഡിൽ, ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് വ്യാവസായിക ശൃംഖലയുടെ അപ്സ്ട്രീമും ഡൗൺസ്ട്രീം ഉറവിടങ്ങളും സമന്വയിപ്പിക്കുകയും ചാർജിക് ആൻഡ് ഉപകരണ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, അവ സൈറ്റിൽ വലിയ നിക്ഷേപം നടത്തേണ്ടതുണ്ട്, എവി ചാർജറും മറ്റ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും. അസറ്റ് ഹെവിയാണ്, ഇത് മൂലധന ശക്തിയെയും സംയോജന പ്രവർത്തന ശക്തിയെയും കുറിച്ച് ഉയർന്ന ആവശ്യങ്ങൾ ഉണ്ട്. സംരംഭങ്ങൾക്ക് വേണ്ടി പുതിയ energy ർജ്ജം, വാൻബാംഗ് സ്റ്റാർ ചാർജ് ടെക്നോളജി, സംസ്ഥാന ഗ്രിഡ് എന്നിവയുണ്ട്.
ഓട്ടോമൊബൈൽ എന്റർപ്രൈസസിന്റെ പ്രമുഖ മോഡ് ആണ് പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹന സംരംഭങ്ങൾ എവി ചാർജർ എവി ചാർജർ എടുക്കുകയും മികച്ച ചാർജ്ജിംഗ് അനുഭവമുള്ള ഓറിയന്റഡ് ബ്രാൻഡുകളുടെ ഉടമകൾ നൽകുകയും ചെയ്യും.
ഈ മോഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ എന്റർപ്രൈസസിന്റെ നിശ്ചിത കാർ ഉടമകൾക്ക് മാത്രമാണ്, എവി ചാർജറുകളുടെ ഉപയോഗ നിരക്ക് കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സ്വതന്ത്ര കൂമ്പാര നിർമ്മാണ മോഡിൽ, ഓട്ടോമൊബൈൽ എന്റർപ്രൈസുകളും എവി ചാർജറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ പരിപാലിക്കുന്നതിനും ആവശ്യമാണ്, അത് ധാരാളം ഉപഭോക്താക്കളും സ്ഥിരതയുള്ള കോർ ബിസിനസ്സും ഉള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ എന്റർപ്രൈസസിന് അനുയോജ്യമാണ്. ടെസ്ല, നിയോ, എക്സ്പെംഗ് മോട്ടോഴ്സ് തുടങ്ങിയ ടെസ്ല, നിയോ, xpentores എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു പ്രതിനിധി സംരംഭങ്ങൾ.
മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് സർവീസ് പ്ലാറ്റ്ഫോം മോഡ് ഒരു ഓപ്പറേഷൻ മാനേജുമെന്റ് മോഡാണ്, അതിൽ മൂന്നാം കക്ഷി വിവിധ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് സ്വന്തം വിഭവ സംയോജന ശേഷിയിലൂടെ വിവിധ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ എവി ചാർജറുകളെ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു.
ഈ മോഡൽ മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് സേവന പ്ലാറ്റ്ഫോം എവി ചാർജേഴ്സിന്റെ നിക്ഷേപത്തിലും നിർമ്മാണത്തിലും പങ്കെടുക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് അതിന്റെ വിഭവ സംയോജന ശേഷിയിലൂടെ വ്യത്യസ്ത വാഹനങ്ങളുടെ എവി ചാർജറുകൾ സ്വന്തമായി പ്രവേശിക്കുന്നു. വലിയ ഡാറ്റയുടെയും വിഭവ സംയോജനത്തിന്റെയും വിഹിതത്തിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, പ്രാ-ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ചാർജിംഗ് സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് വ്യത്യസ്ത ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ എവി ചാർജറുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രാതിനിധ്യം കമ്പനികളിൽ സിയാവോജു ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും ക്ലൗഡ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജ്ജും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഏകദേശം അഞ്ച് വർഷത്തെ പൂർണ്ണ മത്സരത്തിന് ശേഷം, എവി ചാർജർ ഓപ്പറേഷൻ വ്യവസായ രീതി തുടക്കത്തിൽ പരിഹരിച്ചു, കൂടാതെ മാർക്കറ്റിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ടെലിഡ് പുതിയ energy ർജ്ജം, വാൻബാംഗ് സ്റ്റാർ ചാർജ് ടെക്നോളജി, സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് എന്നിവയുടെ ട്രൈപോഡ് നിറം. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്നുവരെ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്വർക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ഇപ്പോഴും പോളിസി സബ്സിഡികളും ക്യാപിറ്റൽ മാർക്കറ്റ് ധനസഹായ പിന്തുണയും ആശ്രയിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ലാഭ ചക്രത്തിലൂടെയും ഇതുവരെ കടന്നുപോയിട്ടില്ല.
അപ്സ്ട്രീം വർദ്ധനവ്, മിഡ്സ്ട്രീം ടെലി എ .ന്താണ്
എവി ചാർജർ വ്യവസായത്തിൽ, അപ്സ്ട്രീം വിതരണക്കാരൻ, മിഡ്സ്ട്രീം ഓപ്പറേറ്റർ മാർക്കറ്റിന് വ്യത്യസ്ത മത്സര സാഹചര്യങ്ങളും മാർക്കറ്റ് സവിശേഷതകളും ഉണ്ട്. ഈ റിപ്പോർട്ട് അപ്സ്ട്രീം ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂവിന്റെ മുൻനിര എന്റർപ്രൈസ് വിശകലനം ചെയ്യുന്നു: വർദ്ധനവ്, മിഡ്സ്ട്രീം ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർ: വ്യവസായ നില കാണിക്കാൻ പുതിയ energy ർജ്ജം ടെലിഡ് ഡി.
അവരിൽ, എവി ചാർജർ അപ്സ്ട്രീം മത്സര രീതി നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു, വർദ്ധനവ് ഒരു സ്ഥലം നേടി.
അടുത്ത കാലത്തായി വികസനത്തിന് ശേഷം, എവി ചാർജേഴ്സിന്റെ അപ്സ്ട്രീം മാർക്കറ്റ് രീതി അടിസ്ഥാനപരമായി രൂപീകരിച്ചു. ഉൽപ്പന്ന പ്രകടനത്തിലും വിലയിലും ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുമ്പോൾ, വ്യവസായ ആപ്ലിക്കേഷൻ കേസുകളിലും ഉൽപ്പന്ന സ്ഥിരതയിലും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നൽകുന്നു. പുതിയ സമയത്ത് വ്യവസായ തിരിച്ചറിയൽ നേടുന്നതിന് ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
പക്വതയും സ്ഥിരതയുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയും വികസന സംഘവും, പക്വതയും സ്ഥിരതയുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയും വികസനവും വർദ്ധിപ്പിക്കുക, മാർക്കറ്റിംഗ് നെറ്റ്വർക്കിന്റെ ഒന്നിലധികം, വിശാലമായ കവറേജ് എന്നിവയുടെ ഒരു പരമ്പര, വ്യവസായ പ്രശസ്തിയിലെ എല്ലാത്തരം പദ്ധതികളിലും കമ്പനിയുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പതിവായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിൻറ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ദിശയിൽ, വർദ്ധനവ് അനുസരിച്ച്, നിലവിലെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഉൽപ്പന്ന അപ്ഗ്രേഡുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത്, പരിസ്ഥിതി ആവശ്യകതകളും output ട്ട്പുട്ട് പവർ റേഡുകളും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക, വിപണി ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.
അതേസമയം, ഉയർന്ന പവർ ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി മികച്ച നിർമ്മാണ പരിഹാരങ്ങളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും നൽകുന്നതിന് ഞങ്ങൾ "ഒരു എവി ചാർജർ" "ഒന്നിലധികം ചാർജുകളുമായി" പുറത്തിറക്കുകയും ഫ്ലെക്സിബിൾ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം പരിഹാരങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഓപ്പറേഷൻ ആൻഡ് മാനേജ്മെന്റ് പ്ലാറ്റ്ഫോം സോഫ്റ്റ്വെയർ നിർമ്മാണം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുക, "മാനേജുമെന്റ് പ്ലാറ്റ്ഫോം + നിർമ്മാണ ലായനി + ഉൽപ്പന്നം" ശക്തിപ്പെടുത്തുക, പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് വ്യവസായത്തിലെ ഒരു പ്രമുഖ വിതരണക്കാരനും പരിഹാര ദാതാവായി ഒരു ബഹുരാഷ്ട്ര നവീകരണ ബ്രാൻഡും നിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.
എന്നിരുന്നാലും, വർദ്ധനവ് ശക്തമാണ്, പക്ഷേ സമീപകാലത്ത്, വാങ്ങുന്നയാളുടെ മാർക്കറ്റ് ട്രെൻഡ്, ഇപ്പോഴും മാർക്കറ്റ് മത്സരം ഭാവിയിൽ ഇപ്പോഴും മാർക്കറ്റ് മത്സരങ്ങൾ ഉണ്ട്.
ആവശ്യകതയിൽ നിന്ന്, അടുത്ത കാലത്തായി, ആഭ്യന്തര ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ അപ്രാഫ് മാർക്കറ്റ് ഒരു വാങ്ങുന്നയാളുടെ വിപണി സാഹചര്യങ്ങൾ തടയുന്നു. അതേസമയം, വൈദ്യുത ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ വികസന സംവിധാനം പ്രാരംഭ നിർമ്മാണ അറ്റത്ത് നിന്ന് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പ്രവർത്തന അറ്റത്തേക്ക് മാറ്റി, വൈദ്യുതി വിതരണ വ്യവസായം വ്യവസായ പുന sh സംഘടനയുടെയും തീവ്രതയുടെയും വേദിയിൽ പ്രവേശിച്ചു.
കൂടാതെ, മാര്ക്കറ്റ് രീതിയുടെ അടിസ്ഥാന രൂപീകരണത്തിലൂടെ, ഷെഡ്യൂളിൽ കമ്പനിയുടെ പുതിയ ഉൽപ്പന്ന ഗവേഷണവും വികസനവും ഷെഡ്യൂളിൽ വിജയകരമായി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ലെങ്കിൽ, പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വികസനം വിപണിയുടെ ആവശ്യകതയും മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളും പാലിക്കുന്നില്ല, ഇത് പിയർ കമ്പനികൾ വേഗത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.
ചുരുക്കത്തിൽ വർഷങ്ങളായി വർദ്ധനവ് വിപണിയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ശക്തമായ മത്സരശേഷിയുണ്ട്, മാത്രമല്ല ഒരു സ്വഭാവ സവിശേഷത സൃഷ്ടിക്കാനും ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഭാവി ഗവേഷണവും വികസനവും സമയബന്ധിതമായി പിന്തുടരാനാവില്ലെങ്കിൽ, എലിമിനേറ്റ് ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത ഇപ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് വ്യവസായത്തിലെ അപ്സ്ട്രീം എന്റർപ്രൈസസിന്റെ മൈക്രോകോമും ഉണ്ട്.
"ചാർജിംഗ് നെറ്റ്വർക്ക്" പുനർനിർവചിക്കുന്നതിലും വെർച്വൽ പവർ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പുനർനിർവചിക്കുകയും ചാർജിംഗ് പിൈൽ വ്യവസായ ശൃംഖലയിൽ റിലീസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നതിൽ ടെൽഡിന് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.
നിരവധി വർഷത്തെ മാർക്കറ്റ് മത്സരത്തിന് ശേഷം, ടെൽഡ് പുതിയ energy ർജ്ജം, വാൻബാംഗ് സ്റ്റാർ ചാർജ് ടെക്നോളജി, സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് എന്നിവയുടെ ട്രൈപോഡ് നിറം മാറി. ടെലി ഡിസ്റ്റ് ഗ്രിഡ്. 2022 എച്ച് 1 വരെ ഡിസി ചാർജിംഗ് പോയിന്റിൽ, ഡിസി ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ വിപണി വിഹിതം ഏകദേശം 26 ശതമാനമാണ്, ചാർജിംഗ് വാല്യം 2.6 ബില്യൺ ഡിഗ്രി കവിയുന്നു, ഇത് രാജ്യത്ത് ഒന്നാം സ്ഥാനത്തും.
ലിസ്റ്റിന്റെ മുകളിൽ ടെൽഡ് ഉറച്ചുനിൽക്കാനുള്ള കാരണം, ചാർജിംഗ് നെറ്റ്വർക്ക് നൽകുന്ന പ്രക്രിയയിൽ ഇത് ഒരു വലിയ തോതിലുള്ള നേട്ടം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്: ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട പ്രദേശത്ത് വന്നിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണം സൈറ്റും പ്രാദേശിക ഗ്രിഡ് ശേഷിയും നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു; അതേസമയം, ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ ലേ layout ട്ട് വലിയതും നിലനിൽക്കുന്നതുമായ മൂലധന നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്, വ്യവസായത്തിന് പ്രവേശിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ഇരുവരും ഒരുമിച്ച് മിഡ്സ്ട്രെയിം പ്രവർത്തനക്ഷമതയിലെ ടെൽഡിന്റെ അചഞ്ചലമായ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ ഓപ്പറേഷൻ ചെലവ് ഉയർന്നതാണ്, ചാർജിംഗ് സേവന ഫീസ്, ഗവൺമെന്റ് സബ്സിഡികൾ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ലാഭത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി വളരെ അകലെയാണ്. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ബന്ധപ്പെട്ട കമ്പനികൾ ലാഭമുണ്ടാക്കാനുള്ള പുതിയ വഴികൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ടെലിസ് ഒരു പുതിയ റോഡിൽ നിന്ന് ഒരു പുതിയ വഴി കണ്ടെത്തി.
Yudexiang, chairman of the TELD, said, “With electric vehicle charging and discharging, distributed new energy, energy storage system, adjustable load and other resources as the carrier, coordinated optimization of energy use, 'charging network + micro-grid + energy storage network' is becoming the new main body of virtual power plant, is the best path to achieve carbon neutrality.”
ഈ അഭിപ്രായത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ടെലിഡിന്റെ ബിസിനസ്സ് മോഡൽ അഗാധമായ മാറ്റത്തിന് വിധേയമാണ്: ഭാവിയിലെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കമ്പനികൾക്കുള്ള പ്രധാന വരുമാന മാർഗ്ഗങ്ങൾ, ഫീസ്, ഭാവിയിലെ വെർച്വൽ വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾക്ക് ഫീസ് അയയ്ക്കുന്നതിലൂടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.
2022-ൽ എച്ച് 1, ടെലിഡ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ട് ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്ക്ക്, ഡിസ്ട്രിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷൻ വിത്ത്, പീക്ക് വൈദ്യുതി വിൽപന സാഹചര്യങ്ങൾ, കാസ്കേഡ് എനർജി സ്റ്റോറേജ്, കാസ്കേഡ് energy ർജ്ജം എന്നിവ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ഡിസ്ട്രിബച്ചിംഗ് സെന്ററുകൾ. energy ർജ്ജ ബിസിനസ്സ്.
ഈ വർഷത്തെ ആദ്യ പകുതി 1.581 ബില്യൺ യുവാൻ നേടി, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 44.40 ശതമാനം വർധനയുണ്ടായി.
നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ടെലിഡിന്, ഓപ്പറേഷൻ അവസാനത്തിന്റെ നേതാവായി ശക്തമായ ഒരു ശക്തിയുണ്ട്. അതേസമയം, ഇത് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഒരു മികച്ച ബിസിനസ്സ് മോഡൽ കണ്ടെത്തുന്ന വൈദ്യുതി ഉൽപാദന ശൃംഖല സ facilities കര്യങ്ങളും പവർ ജനറൽ, എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും ഇത് ആശ്രയിക്കുന്നു. പ്രാരംഭ നിക്ഷേപം കാരണം, മുൻകൂട്ടി കഴിയുന്ന ഭാവിയിൽ ടെലിഡ് ലാഭ ചക്രം വിജയകരമായി തുറക്കും.
EV ചാർജർ വ്യവസായം ഇപ്പോഴും പുതിയ വളർച്ചയിൽ ഉണ്ടോ?
ആഭ്യന്തര എവി ചാർജർ അപ്സ്ട്രീം, മിഡ്സ്ട്രീം മാർക്കറ്റ് മത്സര രീതി എന്നിവ ക്രമേണ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഓരോ ഇവി ചാർജർ എന്റർപ്രൈസ് സാങ്കേതികവിദ്യയും സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ വിപണിയിൽ വികസിപ്പിക്കുകയും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ആഭ്യന്തര എവി ചാർജേഴ്സ് പ്രധാനമായും മന്ദഗതിയിലുള്ള ചാർജ്ജുചെയ്യുന്നു, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിന്റെ ഡിമാൻഡ് വേഗത്തിൽ ചാർജിംഗ് വളർച്ചയ്ക്ക് പുതിയ അവസരങ്ങൾ നൽകുന്നു.
ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച്, ഇത് എസി ചാർജറിലേക്കും ഡിസി ചാർജറിലേക്കും തിരിക്കാം, ഇത് മന്ദഗതിയിലുള്ള ഇവി ചാർജറും ഫാസ്റ്റ്വേ എവി ചാർജറും എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. 2022 ഒക്ടോബർ വരെ, എസി ചാർജേഴ്സ് 58 ശതമാനവും ഡിസി ചാർജേഴ്സും ചൈനയിലെ പബ്ലിക് എവി ചാർജർ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ 42% ആണ്.
മുൻകാലങ്ങളിൽ, ആളുകൾക്ക് നിരക്ക് ഈടാക്കാനുള്ള പ്രക്രിയയെ "സഹിക്കാൻ" കഴിഞ്ഞില്ല, പക്ഷേ പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വർദ്ധനവും കൂടുതൽ നേരം കൂടുതൽ നേരം, ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ നേരം നേടുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡിസി എവി ചാർജേഴ്സിന്റെ പുതുക്കലിനെ വളരെയധികം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.
ഉപയോക്തൃ വശത്തിന് പുറമേ, വേഗത്തിലുള്ള ചാർജ്ജിക് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പര്യവേക്ഷണവും പ്രചാരവുമുള്ള വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ, കൂടാതെ നിരവധി വാഹന കമ്പനികൾ ഇതിൽ 800 വി നിർമ്മാണ പദ്ധതി മോഡലുകളാണ്.
ഗുഹായ് സെക്യൂരിറ്റികളും പുതിയ പൊതുവായ എവി ചാർജിംഗുകളും 55% ഡിസി ചാർജിംഗുകളും ചേർന്ന് (എസി ചാർജറുകളുടെയും 55% ഡിസി ചാർജറുകളും ചേർന്ന് 35% എസി ചാർജറുകളും ചേർക്കും, ഇത് 75.5 ബില്യൺ വിപണിയുടെ വലുപ്പം 75.5 ബില്യൺ എത്തും 2021 ൽ 11.3 ബില്യൺ യുവാനുമായി യുവാൻ 2021 ൽ ഇത് 60.7 ശതമാനം വരെ ഉയർന്നു, ഒരു വലിയ വിപണി ഇടമുണ്ട്.
ആഭ്യന്തര ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ഇവി ചാർജിംഗ്, പകരക്കാരൻ പകരമുള്ള സ്വിംഗ് എന്നിവയുടെ പ്രക്രിയയിൽ, പൂർണ്ണമായ ഇവി ചാർജ് മാർക്കറ്റ് ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ ചക്രത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു.
കടലിലേക്ക് പോകാൻ വിദേശ എവി ചാർജിംഗുകളുടെയും ഗാർഹിക ചാർജർ സംരംഭങ്ങളുടെയും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ നിർമ്മാണം പോകുന്ന പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്.
1. യൂറോപ്പും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സും ട്രാം ഉടമസ്ഥാവകാശ നിരക്ക് അതിവേഗം വർദ്ധിക്കുന്നു, എവി ചാർജിംഗുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സ facilities കര്യങ്ങളായി, ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചു.
2021 ലെ രണ്ടാം പാദത്തിന് മുമ്പുള്ള യൂറോപ്യൻ ഹൈബ്രിഡ് കാർ വിൽപ്പന മൊത്തം വിൽപ്പന അനുപാതത്തിൽ 50 ശതമാനത്തിലധികം പേർ മാത്രമാണ്, എന്നാൽ 2021 ന്റെ മൂന്നാം പാദം മുതൽ, യൂറോപ്പിലെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക് അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചു. 2022 ലെ മൂന്നാം പാദത്തിൽ 2021 ലെ ആദ്യ പകുതിയിൽ നിന്ന് 50 ശതമാനത്തിൽ താഴെയായി. ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ അനുപാതത്തിൽ എവി ചാർജിംഗിന്റെ അനുപാതത്തിൽ വർധനവ്.
യുഎസ് പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനമായ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് നിലവിൽ കുറവാണ്, യുഎസ് പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹന ത്രത്തര നിലയിൽ മാത്രം, 2023 ൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശ നിരക്ക് 60% കവിയുന്നു, ഇത് 2025 ൽ 4.73 ദശലക്ഷം പുതിയ energy ർജ്ജ വിൽപ്പന വിൽപ്പന നടത്തും, ഇത്തരം വളർച്ചാ നിരക്കും എവ ചാർജിംഗിന്റെ വികസനത്തെയും വംശനാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
2. യൂറോപ്പും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സും കാർ-ചാർജർ അനുപാതം വളരെ കൂടുതലാണ്, ചാർജറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കാർ കർശനമായ ഡിമാൻഡുണ്ട്.
2021 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, യൂറോപ്പിലെ പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹന ഉടമസ്ഥാവകാശം 5.5 ദശലക്ഷമാണ്, പബ്ലിക് എവിആർ ചാർജിംഗ് 356,000 ആണ്, പൊതു കാർ-ചാർജർ അനുപാതം 15: 1 വരെ ഉയർന്നതാണ്; യുഎസ് പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹന ഉടമസ്ഥാവകാശം 2 ദശലക്ഷമാണെങ്കിലും പബ്ലിക് എവിആർ ചാർജിംഗ് 114,000 ആണ്, പബ്ലിക് കാർ-ചാർജർ അനുപാതം 17: 1 വരെയാണ്.
ഇത്രയും ഉയർന്ന കാർ-ചാർജർ അനുപാതത്തിന് പിന്നിൽ, യൂറോപ്പിലെ അടിസ്ഥാന സ development കര്യവസ്ഥയുടെ ഗുരുതരമായ കുറവിന്റെ അവസ്ഥയാണ്, യൂറോപ്പിലെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മാണത്തിന്റെയും കർക്കശമായ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഡിമാൻഡ് വിടവിന്റെയും സ്ഥിതിഗതികൾ ഒരു വലിയ വിപണി ഇടം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
3. യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ പൊതു ചാർജറുകളിലെ ഡിസി ചാർജറുകളുടെ അനുപാതം കുറവാണ്, അതിവേഗ ചാർജിംഗിനായി ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല.
ലോകത്തെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ ഇവ് ചാർജ് മാർക്കറ്റാണ് ചൈനയുടെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ എവി ചാർജ് മാർക്കറ്റ്, എന്നാൽ യൂറോപ്പിൽ ഡിസി ചാർജിന്റെ നിർമ്മാണ പുരോഗതി ഇപ്പോഴും പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്. 2021 ആയപ്പോഴേക്കും യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ 334,000 പബ്ലിക് എവി ചാർജിംഗുകളിൽ 86.83% മന്ദഗതിയിലുള്ള ഒവ ചാർജിംഗുകളും 13.17 ശതമാനവുമാണ്.
യൂറോപ്പിനൊപ്പം താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ നിർമ്മാണം ഡിസി ചാർജിംഗ് കൂടുതൽ പുരോഗമിക്കുന്നു, പക്ഷേ അതിവേഗം ചാർജിംഗിനായി ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യം ഇപ്പോഴും നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല. 2021 ആയപ്പോഴേക്കും അമേരിക്കയിലെ 114,000 എവി ചാർജിംഗുകളിൽ, മന്ദഗതിയിലുള്ള എവി ചാർജിംഗ്സ് 80.70 ശതമാനവും ഫാസ്റ്റ് എവി ചാർജിംഗുകളും 19.30 ശതമാനമാണ്.
യൂറോപ്പും അമേരിക്കയും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന വിദേശ വിപണികളിൽ, ട്രാമുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ അതിവേഗം വർദ്ധിക്കുകയും കാർ-ചാർജറിന്റെ ലക്ഷ്യം ഉയർന്ന അനുപാതത്തിൽ, എവി ചാർജിംഗിനായി കർശനമായ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ആവശ്യകതയുണ്ട്. അതേസമയം, നിലവിലെ എവി ചാർജിംഗിലെ ഡിസി ചാർജേഴ്സിന്റെ അനുപാതം വളരെ കുറവാണ്, തൽഫലമായി ഫാസ്റ്റ് എവി ചാർജിംഗിന്റെ ഫലമായി.
രാജ്യ വിപണിയേക്കാൾ യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ വാഹന പരിശോധന മാനദണ്ഡങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും കൂടുതൽ കർശനമാക്കുന്നതിനാലാണ്, കാരണം, ചൈനീസ് വിപണിയേക്കാൾ, ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് "സ്റ്റാൻഡേർഡ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ലഭിക്കുമോ എന്നതാണ് കീ. ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, വിൽപ്പനയും സേവന ശൃംഖലയും സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, വിദേശ എവി ചാർജിന്റെ വളർച്ചാ ലാഭവിഹിതം പൂർണ്ണമായും ആസ്വദിക്കാൻ കഴിയും.
അവസാനം എഴുതുക
ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനമായി നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നത്, വ്യവസായത്തിന്റെ മാർക്കറ്റ് വലുപ്പവും വളർച്ചാ സാധ്യതയും നിസ്സംശയമല്ല.
എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോക്താക്കളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, എവ ചാർജിംഗുകൾ ചാർജറുകളെ കണ്ടെത്താൻ ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, 2015 ലെ അതിവേഗ വളർച്ചയിൽ നിന്ന് നിരക്ക് ഈടാക്കാൻ മന്ദഗതിയിലാണ്; വലിയ പ്രാരംഭ നിക്ഷേപവും ഉയർന്ന പരിപാലനച്ചെലവും കാരണം എന്റർപ്രൈസസ് നഷ്ടത്തിന്റെ വക്കാണ്.
എവി ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം ഇപ്പോഴും നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അപ്സ്ട്രീം നിർമ്മാണ ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, മിഡ്സ്ട്രീം ബിസിനസ് മോഡൽ ക്രമേണ പക്വത പ്രാപിക്കുകയും കടലിലേക്കുള്ള റോഡ് തുറക്കുകയും ചെയ്യും.
അക്കാലത്ത്, എവി ചാർജിംഗുകളും മന്ദഗതിയിലുള്ള ചാർജിംഗും കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമുള്ള പ്രശ്നം ഇനി ട്രാം ഉടമകൾക്ക് ഒരു പ്രശ്നമാകില്ല, പുതിയ energy ർജ്ജ വ്യവസായവും ആരോഗ്യകരമായ വികസന പാതയിലായിരിക്കും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജനുവരി -12023