പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താൽക്കാലിക അധിക വിതരണം, ചൈനയിൽ ഇവി ചാർജറിന് ഇപ്പോഴും അവസരമുണ്ടോ?

2023-ലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ, ടെസ്‌ലയുടെ ചൈനയിലെ 10,000-ാമത്തെ സൂപ്പർചാർജർ ഷാങ്ഹായിലെ ഓറിയന്റൽ പേളിന്റെ ചുവട്ടിൽ സ്ഥാപിച്ചു, ഇത് സ്വന്തം ചാർജിംഗ് ശൃംഖലയിൽ ഒരു പുതിയ ഘട്ടം അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.
കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷത്തിനിടെ ചൈനയിലെ ഇവി ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം സ്ഫോടനാത്മകമായ വളർച്ചയാണ് കാണിച്ചത്. 2022 സെപ്റ്റംബറോടെ രാജ്യവ്യാപകമായി ആകെ ഇവി ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം 4,488,000 ആയി, ഇത് വർഷം തോറും 101.9% വർദ്ധനവാണെന്ന് പൊതു ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു.
പൂർണ്ണതോതിൽ നടക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജറിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ, പത്ത് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ചാർജ് ചെയ്താൽ അര ദിവസത്തിലധികം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് പോലെ വേഗത്തിലുള്ള NIO പവർ ചേഞ്ചിംഗ് സ്റ്റേഷനും ഞങ്ങൾ കണ്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോക്താക്കളുടെ വ്യക്തിഗത അനുഭവം ദിനംപ്രതി മെച്ചപ്പെടുന്നു എന്ന വസ്തുതയ്ക്ക് പുറമെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജർ വ്യവസായ ശൃംഖലയുമായും അതിന്റെ ഭാവി വികസന ദിശയുമായും ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ കാര്യമായ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നില്ല.
ആഭ്യന്തര ഇവി ചാർജർ വ്യവസായ വിദഗ്ധരുമായി ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുകയും ആഭ്യന്തര ഇവി ചാർജർ വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെയും അതിന്റെ പ്രതിനിധി അപ്‌സ്ട്രീം, ഡൗൺസ്ട്രീം കമ്പനികളുടെയും നിലവിലെ വികസനം പഠിക്കുകയും വ്യാഖ്യാനിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒടുവിൽ വ്യവസായ യാഥാർത്ഥ്യത്തെയും ഭാവി സാധ്യതകളെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി ലോകത്തിലെ ആഭ്യന്തര ഇവി ചാർജർ വ്യവസായത്തിന്റെ വളർച്ചയ്ക്കുള്ള പുതിയ അവസരങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുകയും പ്രവചിക്കുകയും ചെയ്തു.
ഇവി ചാർജർ വ്യവസായം പണം സമ്പാദിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, ഹുവാവേ സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡുമായി സഹകരിച്ചില്ല.
കഴിഞ്ഞ ദിവസം നടന്ന ഒരു EV ചാർജർ വ്യവസായ യോഗത്തിൽ, EV ചാർജർ വ്യവസായത്തിന്റെ നിലവിലെ ലാഭക്ഷമതാ മാതൃക, EV ചാർജർ ഓപ്പറേറ്റർ മാതൃക, EV ചാർജർ വ്യവസായത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന മേഖലയായ EV ചാർജർ മൊഡ്യൂളിന്റെ വികസന നില എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ഒരു EV ചാർജർ വ്യവസായ വിദഗ്ദ്ധനുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തി.

ചോദ്യം 1: നിലവിൽ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ലാഭ മാതൃക എന്താണ്?
A1: വാസ്തവത്തിൽ, ഗാർഹിക ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ലാഭം ഉണ്ടാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, പക്ഷേ ന്യായമായ പ്രവർത്തന രീതികളുണ്ടെന്ന് നാമെല്ലാവരും സമ്മതിക്കുന്നു: ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സേവന മേഖല പോലെ, അവർക്ക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ചുറ്റും ഭക്ഷണവും വിനോദ ഇനങ്ങളും നൽകാനും ചാർജിംഗ് ഉപയോക്താക്കളുടെ മുൻഗണനകൾക്കനുസരിച്ച് ലക്ഷ്യബോധമുള്ള സേവനങ്ങൾ നൽകാനും കഴിയും. പരസ്യ ഫീസ് സമ്പാദിക്കുന്നതിന് അവർക്ക് ബിസിനസുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താനും കഴിയും.
എന്നിരുന്നാലും, ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സേവന മേഖലകൾ പോലുള്ള സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സൗകര്യങ്ങളും അനുബന്ധ ഉദ്യോഗസ്ഥരും ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് വലിയ തോതിലുള്ള പിന്തുണയാണ്, ഇത് താരതമ്യേന ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള നടപ്പാക്കലിന് കാരണമാകുന്നു. അതിനാൽ, പ്രധാന ലാഭ രീതികൾ ഇപ്പോഴും സേവന ഫീസും സബ്‌സിഡിയും ഈടാക്കുന്നതിലൂടെയുള്ള നേരിട്ടുള്ള വരുമാനമാണ്, അതേസമയം ചില ഓപ്പറേറ്റർമാർ പുതിയ ലാഭ പോയിന്റുകളും കണ്ടെത്തുന്നുണ്ട്.

ചോദ്യം 2: ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ വ്യവസായത്തിന്, ഇതിനകം തന്നെ നിരവധി പെട്രോചൈന, സിനോപെക് പോലുള്ള കമ്പനികൾക്ക് പ്രവർത്തനപരമായ സ്ഥല സംബന്ധമായ ചില ഗുണങ്ങളുണ്ടാകുമോ?
A2: സംശയമില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, CNPC-യും Sinopec-ഉം ഇതിനകം തന്നെ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജറുകളുടെയും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ അവരുടെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം അവർക്ക് നഗരത്തിൽ ആവശ്യത്തിന് ഭൂവിഭവങ്ങളുണ്ട് എന്നതാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഷെൻ‌ഷെനിൽ, കൂടുതൽ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, പ്രാദേശിക ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ലാഭക്ഷമത ഇപ്പോഴും വളരെ ഉയർന്നതാണ്, എന്നാൽ വികസനത്തിന്റെ പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ, വിലകുറഞ്ഞ ഔട്ട്ഡോർ ലാൻഡ് റിസോഴ്‌സുകളുടെ ഗുരുതരമായ ക്ഷാമം ഉണ്ടാകുമെന്ന ഒരു പ്രശ്‌നമുണ്ടാകും, കൂടാതെ ഇൻഡോർ ലാൻഡ് വിലകൾ വളരെ ചെലവേറിയതുമാണ്, ഇത് ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജറിന്റെ തുടർച്ചയായ ലാൻഡിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, ഭാവിയിൽ എല്ലാ നഗരങ്ങൾക്കും ഷെൻ‌ഷെൻ പോലുള്ള ഒരു വികസന സാഹചര്യം ഉണ്ടാകും, അവിടെ ആദ്യകാല ലാഭം നല്ലതാണ്, പക്ഷേ പിന്നീടുള്ളവ ഭൂമിയുടെ വില കാരണം നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നാൽ സി‌എൻ‌പി‌സിക്കും സിനോപെക്കും സ്വാഭാവിക നേട്ടങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക്, സി‌എൻ‌പി‌സിയും സിനോപെക്കും ഭാവിയിൽ സ്വാഭാവിക നേട്ടങ്ങളുള്ള മത്സരാർത്ഥികളാണ്.

ചോദ്യം 3: ആഭ്യന്തര മുഖ്യധാരാ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂളിന്റെ വികസന നില എന്താണ്?
A3: ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ ചെയ്യുന്ന ഏകദേശം പതിനായിരക്കണക്കിന് ആഭ്യന്തര കമ്പനികളുണ്ട്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്ന നിർമ്മാതാക്കൾ കുറവാണ്, മത്സര സാഹചര്യം കൂടുതൽ കൂടുതൽ വ്യക്തമാവുകയാണ്. കാരണം, അപ്‌സ്ട്രീമിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമെന്ന നിലയിൽ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂളിന് ഉയർന്ന സാങ്കേതിക പരിധിയുണ്ട്, കൂടാതെ വികസനത്തിൽ കുറച്ച് ഹെഡ് കമ്പനികൾ ക്രമേണ കുത്തകയാക്കുന്നു.

കോർപ്പറേറ്റ് പ്രശസ്തി, സ്വാധീനം, സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയുള്ള സംരംഭങ്ങളിൽ, എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂൾ നിർമ്മാതാക്കളിലും ഏറ്റവും മികച്ചത് ഹുവാവേയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഹുവാവേയുടെ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂളും ദേശീയ ഗ്രിഡിന്റെ നിലവാരവും വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിനാൽ തൽക്കാലം ദേശീയ ഗ്രിഡുമായി സഹകരണമില്ല.
ഹുവാവേയ്ക്ക് പുറമേ, ഇൻക്രീസ്, ഇൻഫിപവർ, ടോൺഹെ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ടെക്നോളജീസ് എന്നിവയാണ് ചൈനയിലെ പ്രധാന വിതരണക്കാർ. ഏറ്റവും വലിയ വിപണി വിഹിതം ഇൻഫിപവറാണ്, പ്രധാന വിപണി നെറ്റ്‌വർക്കിന് പുറത്താണ്, ഒരു നിശ്ചിത വില നേട്ടമുണ്ട്, അതേസമയം ടോൺഹെ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ടെക്നോളജീസിന് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ വളരെ ഉയർന്ന വിഹിതമുണ്ട്, ഇത് പ്രഭുവർഗ്ഗ മത്സരത്തെ കൂടുതൽ കൂടുതൽ കാണിക്കുന്നു.

EV ചാർജർ വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെ മുകൾഭാഗം ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിലേക്കും, മധ്യഭാഗം ഓപ്പറേറ്ററെയും നോക്കുന്നു.

നിലവിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള EV ചാർജറിന്റെ അപ്‌സ്ട്രീം വ്യവസായ ശൃംഖലയാണ് EV ചാർജറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനും പ്രവർത്തനത്തിനും ആവശ്യമായ ഘടകങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും നിർമ്മാതാവ്. വ്യവസായത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ, അത് ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാരാണ്. വ്യാവസായിക ശൃംഖലയുടെ താഴത്തെ ഭാഗത്തുള്ള വിവിധ ചാർജിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവർ പ്രധാനമായും വിവിധ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോക്താക്കളാണ്.

ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇവി ചാർജറിന്റെ അപ്‌സ്ട്രീം വ്യവസായ ശൃംഖലയിൽ, ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ ഒരു പ്രധാന കണ്ണിയാണ്, കൂടാതെ ഉയർന്ന സാങ്കേതിക പരിധിയുമുണ്ട്.

ജിയാൻ ഇൻഫർമേഷന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഇവി ചാർജറിന്റെ ഹാർഡ്‌വെയർ ഉപകരണങ്ങളുടെ വിലയാണ് ഇവി ചാർജറിന്റെ പ്രധാന വില, ഇത് 90%-ൽ കൂടുതലാണ്. ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളാണ് ഇവി ചാർജറിന്റെ ഹാർഡ്‌വെയർ ഉപകരണങ്ങളുടെ കാതൽ, ഇവി ചാർജറിന്റെ ഹാർഡ്‌വെയർ ഉപകരണങ്ങളുടെ വിലയുടെ 50% വരും.

ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ ഊർജ്ജവും വൈദ്യുതിയും മാത്രമല്ല, എസി-ഡിസി പരിവർത്തനം, ഡിസി ആംപ്ലിഫിക്കേഷൻ, ഐസൊലേഷൻ എന്നിവയും നിർവ്വഹിക്കുന്നു, ഇത് ഇവി ചാർജറിന്റെ പ്രകടനവും കാര്യക്ഷമതയും നിർണ്ണയിക്കുന്നു, ഉയർന്ന സാങ്കേതിക പരിധിയുള്ള ഇവി ചാർജറിന്റെ "ഹൃദയം" എന്ന് പറയാം, പ്രധാനപ്പെട്ട സാങ്കേതികവിദ്യ വ്യവസായത്തിലെ ഏതാനും സംരംഭങ്ങളുടെ കൈകളിൽ മാത്രമാണ്.

നിലവിൽ, വിപണിയിലെ മുഖ്യധാരാ ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ നിർമ്മാതാക്കൾ ഇൻഫൈപവർ, ഇൻക്രീസ്, ഹുവാവേ, വെർട്ടിവ്, യുയുഗ്രീൻപവർ ഇലക്ട്രിക്കൽ, ഷെൻഷെൻ സൈനക്‌സൽ ഇലക്ട്രിക്, മറ്റ് മുൻനിര കമ്പനികൾ എന്നിവയാണ്, ആഭ്യന്തര ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ കയറ്റുമതിയുടെ 90% ത്തിലധികവും ഇവർ കൈവശപ്പെടുത്തുന്നു.

ഓട്ടോ ഇവി ചാർജർ വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെ മധ്യത്തിൽ, മൂന്ന് ബിസിനസ് മോഡലുകളുണ്ട്: ഓപ്പറേറ്റർ നയിക്കുന്ന മോഡൽ, വാഹന-സംരംഭ നേതൃത്വത്തിലുള്ള മോഡൽ, മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് സേവന പ്ലാറ്റ്‌ഫോം നയിക്കുന്ന മോഡൽ.

ഓപ്പറേറ്റർ നയിക്കുന്ന മോഡൽ ഒരു ഓപ്പറേഷൻ മാനേജ്‌മെന്റ് മോഡലാണ്, അതിൽ ഓപ്പറേറ്റർ സ്വതന്ത്രമായി ഇവി ചാർജർ ബിസിനസിന്റെ നിക്ഷേപം, നിർമ്മാണം, പ്രവർത്തനം, പരിപാലനം എന്നിവ പൂർത്തിയാക്കുകയും ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ചാർജിംഗ് സേവനങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഈ മോഡിൽ, ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ വ്യാവസായിക ശൃംഖലയുടെ അപ്‌സ്ട്രീം, ഡൗൺസ്ട്രീം വിഭവങ്ങൾ വളരെയധികം സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും ഉപകരണ നിർമ്മാണത്തിന്റെയും ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, അവർ സൈറ്റ്, ഇവി ചാർജർ, മറ്റ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വലിയ അളവിൽ നിക്ഷേപം നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ആസ്തി-ഭാരമുള്ള പ്രവർത്തനമാണ്, സംരംഭങ്ങളുടെ മൂലധന ശക്തിയിലും സമഗ്രമായ പ്രവർത്തന ശക്തിയിലും ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്. സംരംഭങ്ങളുടെ പേരിൽ TELD ന്യൂ എനർജി, വാൻബാംഗ് സ്റ്റാർ ചാർജ് ടെക്നോളജി, സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് എന്നിവയുണ്ട്.

ഓട്ടോമൊബൈൽ സംരംഭങ്ങളുടെ മുൻനിര മോഡ് ഓപ്പറേഷൻ മാനേജ്മെന്റ് മോഡാണ്, അതിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന സംരംഭങ്ങൾ EV ചാർജറിനെ വിൽപ്പനാനന്തര സേവനമായി സ്വീകരിക്കുകയും അധിഷ്ഠിത ബ്രാൻഡുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് മികച്ച ചാർജിംഗ് അനുഭവം നൽകുകയും ചെയ്യും.

ഈ മോഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ സംരംഭങ്ങളുടെ സ്ഥിര കാർ ഉടമകൾക്ക് മാത്രമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ EV ചാർജറുകളുടെ ഉപയോഗ നിരക്ക് കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സ്വതന്ത്ര പൈൽ നിർമ്മാണ രീതിയിൽ, ഓട്ടോമൊബൈൽ സംരംഭങ്ങൾ EV ചാർജറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ അവ പരിപാലിക്കുന്നതിനും ഉയർന്ന ചിലവ് ചെലവഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ധാരാളം ഉപഭോക്താക്കളും സ്ഥിരതയുള്ള കോർ ബിസിനസ്സുമുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ സംരംഭങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. പ്രതിനിധി സംരംഭങ്ങളിൽ ടെസ്‌ല, NIO, XPENG മോട്ടോഴ്‌സ് തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

തേർഡ്-പാർട്ടി ചാർജിംഗ് സർവീസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം മോഡ് എന്നത് ഒരു ഓപ്പറേഷൻ മാനേജ്‌മെന്റ് മോഡാണ്, അതിൽ മൂന്നാം കക്ഷി സ്വന്തം റിസോഴ്‌സ് ഇന്റഗ്രേഷൻ കഴിവിലൂടെ വിവിധ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ഇവി ചാർജറുകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് വീണ്ടും വിൽക്കുന്നു.

ഈ മോഡൽ തേർഡ്-പാർട്ടി ചാർജിംഗ് സർവീസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം EV ചാർജറുകളുടെ നിക്ഷേപത്തിലും നിർമ്മാണത്തിലും പങ്കെടുക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ EV ചാർജറുകളെ അതിന്റെ റിസോഴ്‌സ് ഇന്റഗ്രേഷൻ ശേഷിയിലൂടെ സ്വന്തം പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലേക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നു. ബിഗ് ഡാറ്റ, റിസോഴ്‌സ് ഇന്റഗ്രേഷൻ, അലോക്കേഷൻ എന്നിവയുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, വ്യത്യസ്ത ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ EV ചാർജറുകൾ C-ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ചാർജിംഗ് സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രതിനിധി കമ്പനികളിൽ Xiaoju ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും ക്ലൗഡ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഏകദേശം അഞ്ച് വർഷത്തെ പൂർണ്ണ മത്സരത്തിന് ശേഷം, EV ചാർജർ പ്രവർത്തന വ്യവസായ രീതി തുടക്കത്തിൽ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ വിപണിയുടെ ഭൂരിഭാഗവും ഓപ്പറേറ്റർമാരാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, TELD ന്യൂ എനർജി, വാൻബാംഗ് സ്റ്റാർ ചാർജ് ടെക്നോളജി, സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് എന്നിവയുടെ ഒരു ട്രൈപോഡ് നിറം രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്നുവരെ, ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ഇപ്പോഴും നയ സബ്‌സിഡികളെയും മൂലധന വിപണി ധനസഹായ പിന്തുണയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇതുവരെ ലാഭചക്രത്തിലൂടെ കടന്നുപോയിട്ടില്ല.

അപ്‌സ്ട്രീം വർദ്ധനവ്, മിഡ്‌സ്ട്രീം TELD ന്യൂ എനർജി

EV ചാർജർ വ്യവസായത്തിൽ, അപ്‌സ്ട്രീം വിതരണക്കാരുടെ വിപണിക്കും മിഡ്‌സ്ട്രീം ഓപ്പറേറ്റർ വിപണിക്കും വ്യത്യസ്ത മത്സര സാഹചര്യങ്ങളും വിപണി സവിശേഷതകളുമുണ്ട്. വ്യവസായ നില കാണിക്കുന്നതിനായി അപ്‌സ്ട്രീം ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിന്റെ മുൻനിര എന്റർപ്രൈസ്: ഇൻക്രീസ്, മിഡ്‌സ്ട്രീം ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർ: TELD ന്യൂ എനർജി എന്നിവയെ ഈ റിപ്പോർട്ട് വിശകലനം ചെയ്യുന്നു.

അവയിൽ, EV ചാർജർ അപ്‌സ്ട്രീം മത്സര പാറ്റേൺ നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു, ഇൻക്രീസ് ഒരു സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു.

സമീപ വർഷങ്ങളിലെ വികസനത്തിനുശേഷം, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജറുകളുടെ അപ്‌സ്ട്രീം മാർക്കറ്റ് പാറ്റേൺ അടിസ്ഥാനപരമായി രൂപപ്പെട്ടു. ഉൽപ്പന്ന പ്രകടനത്തിലും വിലയിലും ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുമ്പോൾ, ഡൗൺസ്ട്രീം ഉപഭോക്താക്കൾ വ്യവസായ ആപ്ലിക്കേഷൻ കേസുകളിലും ഉൽപ്പന്ന സ്ഥിരതയിലും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. പുതിയതായി വരുന്നവർക്ക് ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ വ്യവസായ അംഗീകാരം നേടുക പ്രയാസമാണ്.

ഇരുപത് വർഷത്തെ വികസനത്തിൽ, പക്വവും സുസ്ഥിരവുമായ ഒരു സാങ്കേതിക ഗവേഷണ വികസന സംഘം, ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ പരമ്പര, മാർക്കറ്റിംഗ് ശൃംഖലയുടെ ഒന്നിലധികം വിപുലമായ കവറേജുള്ള ചാനലുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം, കമ്പനിയുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എല്ലാത്തരം പ്രോജക്റ്റുകളിലും സ്ഥിരമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. വ്യവസായ പ്രശസ്തിയിൽ.

ഇൻക്രീസിന്റെ പ്രഖ്യാപനമനുസരിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ദിശയിൽ, നിലവിലെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഉൽപ്പന്ന നവീകരണങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ തുടരും, പരിസ്ഥിതി ആവശ്യകതകൾ, ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ ശ്രേണി തുടങ്ങിയ പ്രകടന സൂചകങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യും, വിപണി ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിനായി DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തും.

അതേസമയം, ഉയർന്ന പവർ ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് മികച്ച നിർമ്മാണ പരിഹാരങ്ങളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും നൽകുന്നതിന് "ഒന്നിലധികം ചാർജുകളുള്ള ഒരു ഇവി ചാർജർ" ഞങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയും ഫ്ലെക്സിബിൾ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം സൊല്യൂഷനുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും മാനേജ്മെന്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെയും സോഫ്റ്റ്‌വെയർ നിർമ്മാണം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുക, "മാനേജ്മെന്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം + കൺസ്ട്രക്ഷൻ സൊല്യൂഷൻ + ഉൽപ്പന്നം" എന്ന സംയോജിത ബിസിനസ്സ് മോഡൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുക, പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് വ്യവസായത്തിലെ ഒരു മുൻനിര വിതരണക്കാരനും പരിഹാര ദാതാവുമായി ഒരു മൾട്ടി-ഇന്നോവേഷൻ-ഡ്രൈവൺ ബ്രാൻഡ് നിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.

എന്നിരുന്നാലും, ഇൻ‌ക്രീസ് ശക്തമാണെങ്കിലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, വാങ്ങുന്നയാളുടെ വിപണി പ്രവണത, ഭാവിയിൽ ഇപ്പോഴും വിപണി മത്സര അപകടസാധ്യതകൾ ഉണ്ട്.

ഡിമാൻഡ് വശത്ത് നിന്ന്, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ആഭ്യന്തര ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ അപ്‌സ്ട്രീം വിപണി കടുത്ത മത്സരത്തോടെ വാങ്ങുന്നവരുടെ വിപണി സാഹചര്യം അവതരിപ്പിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ വികസന ദിശയും പ്രാരംഭ നിർമ്മാണ അറ്റത്ത് നിന്ന് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പ്രവർത്തന അറ്റത്തേക്ക് മാറി, കൂടാതെ ഇവി ചാർജിംഗ് പവർ സപ്ലൈ വ്യവസായം വ്യവസായ പുനഃസംഘടനയുടെയും തീവ്രതയുടെയും ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു.

കൂടാതെ, മാർക്കറ്റ് പാറ്റേണിന്റെ അടിസ്ഥാന രൂപീകരണത്തോടെ, വ്യവസായത്തിലെ നിലവിലെ കളിക്കാർക്ക് ആഴത്തിലുള്ള സാങ്കേതിക ശക്തിയുണ്ട്. കമ്പനിയുടെ പുതിയ ഉൽപ്പന്ന ഗവേഷണ വികസനം ഷെഡ്യൂളിൽ വിജയകരമായി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വികസനം വിപണി ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നില്ലെങ്കിൽ, മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ വേഗത്തിൽ പിയർ കമ്പനികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.

ചുരുക്കത്തിൽ, ഇൻക്രീസ് വർഷങ്ങളായി വിപണിയിൽ ആഴത്തിൽ ഇടപഴകിയിട്ടുണ്ട്, ശക്തമായ മത്സരശേഷിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഒരു സ്വഭാവസവിശേഷതയുള്ള ബിസിനസ് മോഡൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഭാവിയിലെ ഗവേഷണവും വികസനവും സമയബന്ധിതമായി പിന്തുടരാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇല്ലാതാക്കപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു, ഇത് മുഴുവൻ ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് വ്യവസായത്തിലെയും അപ്‌സ്ട്രീം സംരംഭങ്ങളുടെ സൂക്ഷ്മരൂപമാണ്.

"ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക്" പുനർനിർവചിക്കുക, വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പുറത്തിറക്കുക, ആഴത്തിലുള്ള കിടങ്ങുള്ള ചാർജിംഗ് പൈൽ വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് ശ്രമങ്ങൾ നടത്തുക എന്നിവയിലാണ് TELD പ്രധാനമായും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.

നിരവധി വർഷത്തെ വിപണി മത്സരത്തിന് ശേഷം, മിഡ്‌സ്ട്രീം മാർക്കറ്റ് TELD ന്യൂ എനർജി, വാൻബാംഗ് സ്റ്റാർ ചാർജ് ടെക്നോളജി, സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് എന്നിവയുടെ ഒരു ട്രൈപോഡ് കോംപ്ലക്സ് രൂപപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, TELD ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത് എത്തി. 2022 H1 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, പൊതു ചാർജിംഗ് മേഖലയിൽ, DC ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ വിപണി വിഹിതം ഏകദേശം 26% ആണ്, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് വോളിയം 2.6 ബില്യൺ ഡിഗ്രി കവിയുന്നു, ഏകദേശം 31% വിപണി വിഹിതത്തോടെ, രണ്ടും രാജ്യത്ത് ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്.

ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് സ്ഥാപിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ TELD വൻതോതിലുള്ള നേട്ടം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ് പട്ടികയിൽ TELD ഉറച്ചുനിൽക്കാൻ കാരണം: ചാർജിംഗ് അസറ്റുകളുടെ നിർമ്മാണം സൈറ്റും പ്രാദേശിക ഗ്രിഡ് ശേഷിയും പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതിനാൽ ഒരു പ്രത്യേക പ്രദേശത്ത് സ്ഥാപിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണം പരിമിതമാണ്; അതേസമയം, ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ ലേഔട്ടിന് വലുതും നിലനിൽക്കുന്നതുമായ മൂലധന നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ വ്യവസായത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് വളരെ ഉയർന്നതുമാണ്. ഇവ രണ്ടും ചേർന്ന് പ്രവർത്തനത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ TELD യുടെ അചഞ്ചലമായ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ പ്രവർത്തനച്ചെലവ് വളരെ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് സേവന ഫീസും സർക്കാർ സബ്‌സിഡികളും ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ലാഭം നിലനിർത്താൻ പര്യാപ്തമല്ല. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി, ബന്ധപ്പെട്ട കമ്പനികൾ ലാഭമുണ്ടാക്കാനുള്ള പുതിയ വഴികൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നുണ്ട്, എന്നാൽ TELD ഒരു പുതിയ വഴി കണ്ടെത്തി, ഒരു പുതിയ വഴിക്ക് പുറത്ത്.

"ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗും ഡിസ്ചാർജിംഗും, വിതരണം ചെയ്ത പുതിയ ഊർജ്ജം, ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനം, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ലോഡ്, മറ്റ് വിഭവങ്ങൾ എന്നിവ കാരിയർ ആയി, ഊർജ്ജ ഉപയോഗത്തിന്റെ ഏകോപിത ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ, 'ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് + മൈക്രോ-ഗ്രിഡ് + ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ശൃംഖല' എന്നിവ വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റിന്റെ പുതിയ പ്രധാന സ്ഥാപനമായി മാറുന്നത് കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗമാണെന്ന് TELD ചെയർമാൻ യുഡെക്സിയാങ് പറഞ്ഞു."

ഈ അഭിപ്രായത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, TELD-യുടെ ബിസിനസ് മോഡൽ ഒരു അഗാധമായ മാറ്റത്തിന് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്: ഇന്നത്തെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കമ്പനികളുടെ പ്രധാന വരുമാന സ്രോതസ്സായ ചാർജിംഗ് ഫീസ്, ഭാവിയിൽ കൺവേർജ്ഡ് വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റുകൾക്കുള്ള ഡിസ്പാച്ചിംഗ് ഫീസ് വഴി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടും.

2022 ലെ ഒന്നാം വർഷത്തിൽ, TELD വിതരണം ചെയ്ത ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്ക്, വിതരണം ചെയ്ത ഊർജ്ജ സംഭരണികളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പല നഗരങ്ങളിലും പവർ ഡിസ്പാച്ചിംഗ് സെന്ററുകൾ തുറക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓർഡർലി ചാർജിംഗ്, ഓഫ്-പീക്ക് ചാർജിംഗ്, പീക്ക് പവർ സെല്ലിംഗ്, മൈക്രോ-ഗ്രിഡ് ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്ക്, കാസ്കേഡ് എനർജി സ്റ്റോറേജ്, വെഹിക്കിൾ-നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇന്ററാക്ഷൻ തുടങ്ങിയ സമ്പന്നമായ ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മൾട്ടി-ടൈപ്പ് വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, അങ്ങനെ മൂല്യവർദ്ധിത ഊർജ്ജ ബിസിനസ്സ് യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നു.

ഈ വർഷത്തെ ആദ്യ പകുതിയിൽ 1.581 ബില്യൺ യുവാൻ വരുമാനം നേടിയതായി സാമ്പത്തിക റിപ്പോർട്ട് കാണിക്കുന്നു, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 44.40% വർധനവാണ് ഇത്, കൂടാതെ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് മൊത്ത ലാഭം 114.93% വർദ്ധിച്ചു, ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഈ മോഡൽ പ്രവർത്തിക്കുക മാത്രമല്ല, ഇപ്പോൾ നല്ല വരുമാന വളർച്ച കൈവരിക്കാനും കഴിയുമെന്നാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, പ്രവർത്തന മേഖലയുടെ നേതാവെന്ന നിലയിൽ TELD-ന് ശക്തമായ ഒരു ശക്തിയുണ്ട്. അതേസമയം, സമ്പൂർണ്ണ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് സൗകര്യങ്ങളെയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്കും ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനങ്ങളിലേക്കുമുള്ള ആക്‌സസ്സിനെയും അവർ ആശ്രയിക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവരെക്കാൾ മികച്ച ഒരു ബിസിനസ് മോഡൽ കണ്ടെത്തുന്നു. പ്രാരംഭ നിക്ഷേപം കാരണം ഇത് ഇതുവരെ ലാഭകരമല്ലെങ്കിലും, ഭാവിയിൽ, TELD വിജയകരമായി ലാഭചക്രം തുറക്കും.

ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജർ വ്യവസായത്തിന് ഇപ്പോഴും പുതിയ വളർച്ചയ്ക്ക് തുടക്കമിടാൻ കഴിയുമോ?

ആഭ്യന്തര ഇവി ചാർജർ അപ്‌സ്ട്രീം, മിഡ്‌സ്ട്രീം വിപണിയിലെ മത്സര രീതി ക്രമേണ സ്ഥിരമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഓരോ ഇവി ചാർജർ എന്റർപ്രൈസും ഇപ്പോഴും സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആവർത്തനത്തിലൂടെയും അപ്‌ഗ്രേഡിലൂടെയും വിപണി വികസിപ്പിക്കുകയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന രീതികൾ തേടുന്നതിനായി വിദേശത്തേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആഭ്യന്തര ഇവി ചാർജറുകൾ പ്രധാനമായും സ്ലോ ചാർജിംഗ് ആണ്, കൂടാതെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യം വളർച്ചയ്ക്ക് പുതിയ അവസരങ്ങൾ നൽകുന്നു.

ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച്, ഇതിനെ എസി ചാർജർ, ഡിസി ചാർജർ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം, ഇത് സ്ലോ ഇവി ചാർജർ, ഫാസ്റ്റ് ഇവി ചാർജർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. 2022 ഒക്ടോബർ വരെ, ചൈനയിലെ പൊതു ഇവി ചാർജർ ഉടമസ്ഥതയുടെ 58% എസി ചാർജറുകളും 42% ഡിസി ചാർജറുകളും ആണ്.

മുൻകാലങ്ങളിൽ, ചാർജ് ചെയ്യാൻ മണിക്കൂറുകൾ ചെലവഴിക്കുന്ന പ്രക്രിയ ആളുകൾക്ക് "സഹിക്കാൻ" കഴിയുമെന്ന് തോന്നിയിരുന്നു, എന്നാൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണിയിലെ വർദ്ധനവിനൊപ്പം, ചാർജിംഗ് സമയം കൂടുതൽ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു, ചാർജിംഗ് ഉത്കണ്ഠയും ഉയർന്നുവരാൻ തുടങ്ങി, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഹൈ-പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യം അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ഇത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് DC EV ചാർജറുകളുടെ പുതുക്കലിനെ വളരെയധികം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

ഉപയോക്തൃ പക്ഷത്തിന് പുറമേ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പര്യവേക്ഷണവും ജനപ്രിയമാക്കലും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിരവധി വാഹന കമ്പനികൾ 800V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ടെക്നോളജി പ്ലാറ്റ്ഫോം മോഡലുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, അവരുടെ സ്വന്തം ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് പിന്തുണ സജീവമായി നിർമ്മിച്ചു, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് DC EV ചാർജർ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

ഗുവോഹായ് സെക്യൂരിറ്റീസിന്റെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, 2025-ൽ പുതിയ പൊതു വൈദ്യുത ചാർജിംഗുകളിൽ 45% ഉം പുതിയ സ്വകാര്യ വൈദ്യുത ചാർജിംഗുകളിൽ 55% ഉം കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടുമെന്നും, പൊതു വൈദ്യുത ചാർജിംഗിൽ 65% DC ചാർജറുകളും 35% AC ചാർജറുകളും ചേർക്കുമെന്നും, DC ചാർജറുകളുടെയും AC ചാർജറുകളുടെയും ശരാശരി വില യഥാക്രമം 50,000 യുവാനും 0.3 ദശലക്ഷം യുവാനും ആയിരിക്കുമെന്നും അനുമാനിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുത വൈദ്യുത ചാർജിംഗുകളുടെ വിപണി വലുപ്പം 2021-ൽ 11.3 ബില്യൺ യുവാനിൽ നിന്ന് 2025-ൽ 75.5 ബില്യൺ യുവാനിലെത്തും, 4 വർഷത്തെ CAGR 60.7% വരെ ഉയർന്നാൽ, വലിയൊരു വിപണി ഇടമുണ്ട്.

ആഭ്യന്തര ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ഇലക്ട്രിക് ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും നവീകരണവും പൂർണ്ണ തോതിൽ പുരോഗമിക്കുന്നതിനിടയിൽ, വിദേശ ഇലക്ട്രിക് ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് വിപണിയും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ ചക്രത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു.

വിദേശ ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗുകളുടെ നിർമ്മാണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും ആഭ്യന്തര ചാർജർ സംരംഭങ്ങൾ കടലിലേക്ക് പോകുന്നതിനും കാരണമാകുന്ന പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്.

1. യൂറോപ്പിലും അമേരിക്കയിലും ട്രാം ഉടമസ്ഥാവകാശ നിരക്ക് അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സൗകര്യങ്ങൾ എന്ന നിലയിൽ ev ചാർജിംഗുകൾ വർദ്ധിച്ചതോടെ, ഡിമാൻഡ് വർദ്ധിച്ചു.

2021 ലെ രണ്ടാം പാദത്തിന് മുമ്പ്, യൂറോപ്യൻ ഹൈബ്രിഡ് കാർ വിൽപ്പന മൊത്തം വിൽപ്പന അനുപാതത്തിന്റെ 50% ത്തിലധികമായിരുന്നു, എന്നാൽ 2021 ലെ മൂന്നാം പാദം മുതൽ, യൂറോപ്പിലെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക് അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചു. ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ അനുപാതം 2021 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ 50% ൽ താഴെയായിരുന്നത് 2022 ലെ മൂന്നാം പാദത്തിൽ ഏകദേശം 60% ആയി വർദ്ധിച്ചു. ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ അനുപാതത്തിലെ വർദ്ധനവ് ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗുകൾക്കായുള്ള കർശനമായ ആവശ്യം മുന്നോട്ട് വച്ചിട്ടുണ്ട്.

യുഎസിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന പെനട്രേഷൻ നിരക്ക് നിലവിൽ കുറവാണ്, 4.44% മാത്രം. യുഎസിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന പെനട്രേഷൻ നിരക്ക് ത്വരിതപ്പെടുമ്പോൾ, 2023 ൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമസ്ഥതയുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക് 60% കവിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, 2025 ൽ 4.73 ദശലക്ഷം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിൽപ്പനയിൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഭാവിയിലെ വർദ്ധനവ് വളരെ വലുതാണ്, ഇത്രയും ഉയർന്ന വളർച്ചാ നിരക്ക് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗുകളുടെ വികസനത്തെയും നയിക്കുന്നു.

2. യൂറോപ്പിലും അമേരിക്കയിലും കാർ-ചാർജർ അനുപാതം വളരെ കൂടുതലാണ്, ചാർജറിനേക്കാൾ കാർ കൂടുതലാണ്, പിന്തുണയ്ക്കുന്ന കർശനമായ ഡിമാൻഡ് ഉണ്ട്.

2021 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, യൂറോപ്പിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ഉടമസ്ഥത 5.5 ദശലക്ഷമാണ്, പൊതു വൈദ്യുത ചാർജിംഗ് 356,000 ആണ്, പൊതു കാർ-ചാർജർ അനുപാതം 15:1 വരെ ഉയർന്നതാണ്; യുഎസിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ഉടമസ്ഥത 2 ദശലക്ഷമാണെങ്കിൽ, പൊതു വൈദ്യുത ചാർജിംഗ് 114,000 ആണ്, പൊതു കാർ-ചാർജർ അനുപാതം 17:1 വരെയാണ്.

ഇത്രയും ഉയർന്ന കാർ-ചാർജർ അനുപാതത്തിന് പിന്നിൽ, യൂറോപ്പിലും അമേരിക്കയിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമ്മാണത്തിൽ ഗുരുതരമായ ക്ഷാമം, കർശനമായ പിന്തുണാ ഡിമാൻഡ് വിടവ്, വലിയൊരു വിപണി ഇടം എന്നിവയാണ്.

3. യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ പൊതു ചാർജറുകളിൽ DC ചാർജറുകളുടെ അനുപാതം കുറവാണ്, ഇത് വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗിനുള്ള ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല.

ചൈന കഴിഞ്ഞാൽ ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് വിപണിയാണ് യൂറോപ്യൻ വിപണി, എന്നാൽ യൂറോപ്പിൽ ഡിസി ചാർജിംഗിന്റെ നിർമ്മാണ പുരോഗതി ഇപ്പോഴും പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്. 2021 ആകുമ്പോഴേക്കും, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ 334,000 പൊതു ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗുകളിൽ 86.83% സ്ലോ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗുകളും 13.17% ഫാസ്റ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗുകളുമാണ്.

യൂറോപ്പുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഡിസി ചാർജിംഗ് നിർമ്മാണം കൂടുതൽ പുരോഗമിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഉപയോക്താക്കളുടെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള ആവശ്യം ഇപ്പോഴും നിറവേറ്റാൻ അതിന് കഴിയുന്നില്ല. 2021 ആകുമ്പോഴേക്കും, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ 114,000 ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗുകളിൽ, സ്ലോ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗുകൾ 80.70% ഉം ഫാസ്റ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗുകൾ 19.30% ഉം ആണ്.

യൂറോപ്പും അമേരിക്കയും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന വിദേശ വിപണികളിൽ, ട്രാമുകളുടെ എണ്ണത്തിലുണ്ടായ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർധനയും കാർ-ചാർജറിന്റെ ഉയർന്ന അനുപാതവും കാരണം, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗുകൾക്ക് കർശനമായ പിന്തുണാ ആവശ്യകതയുണ്ട്. അതേസമയം, നിലവിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗിൽ ഡിസി ചാർജറുകളുടെ അനുപാതം വളരെ കുറവാണ്, ഇത് വേഗത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗുകൾക്കായുള്ള ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവർത്തിച്ചുള്ള ആവശ്യകതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ ടെസ്റ്റിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും ചൈനീസ് വിപണിയേക്കാൾ കർശനമായതിനാൽ, ഹ്രസ്വകാല "കടലിൽ പോകുന്നതിനുള്ള" താക്കോൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നേടണമോ എന്നതാണ്; ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, വിൽപ്പനാനന്തര, സേവന ശൃംഖലയുടെ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സെറ്റ് സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, വിദേശ ഇലക്ട്രോണിക് ചാർജിംഗ് വിപണിയുടെ വളർച്ചാ ലാഭവിഹിതം അതിന് പൂർണ്ണമായും ആസ്വദിക്കാനാകും.

അവസാനം എഴുതുക.

ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനമെന്ന നിലയിൽ EV ചാർജിംഗ്, വ്യവസായത്തിന്റെ വിപണി വലുപ്പവും വളർച്ചാ സാധ്യതയും നിസ്സംശയമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോക്താക്കളുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജറുകൾ ഇപ്പോഴും ചാർജറുകൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ 2015 ലെ അതിവേഗ വളർച്ച മുതൽ ഇന്നുവരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ മന്ദഗതിയിലാണ്; വലിയ പ്രാരംഭ നിക്ഷേപവും ഉയർന്ന പരിപാലനച്ചെലവും കാരണം സംരംഭങ്ങൾ നഷ്ടത്തിന്റെ വക്കിലാണ്.

ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം ഇപ്പോഴും നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അപ്‌സ്ട്രീം നിർമ്മാണ ചെലവുകൾ കുറയുകയും, മിഡ്‌സ്ട്രീം ബിസിനസ് മോഡൽ ക്രമേണ പക്വത പ്രാപിക്കുകയും, കടലിലേക്കുള്ള വഴി തുറക്കാനുള്ള സംരംഭങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതോടെ, വ്യവസായം അതിന്റെ നേട്ടങ്ങൾ ആസ്വദിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.

ആ സമയത്ത്, കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗും വേഗത കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗും ട്രാം ഉടമകൾക്ക് ഇനി ഒരു പ്രശ്‌നമായിരിക്കില്ല, കൂടാതെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായവും വികസനത്തിന്റെ ആരോഗ്യകരമായ പാതയിലായിരിക്കും.