പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താൽക്കാലിക ഓവർ സപ്ലൈ, ചൈനയിൽ ഇവി ചാർജറിന് ഇപ്പോഴും അവസരമുണ്ടോ?

2023-നോട് അടുക്കുമ്പോൾ, ചൈനയിലെ മെയിൻലാൻഡിലെ ടെസ്‌ലയുടെ 10,000-ാമത്തെ സൂപ്പർചാർജർ ഷാങ്ഹായിലെ ഓറിയന്റൽ പേളിന്റെ ചുവട്ടിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കി, സ്വന്തം ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഒരു പുതിയ ഘട്ടം അടയാളപ്പെടുത്തി.
കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷമായി ചൈനയിലെ ഇവി ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം സ്‌ഫോടനാത്മകമായ വളർച്ചയാണ് കാണിക്കുന്നത്.2022 സെപ്‌റ്റംബറോടെ, രാജ്യവ്യാപകമായി മൊത്തം ഇവി ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം 4,488,000-ൽ എത്തിയതായി പൊതുവിവരങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, ഇത് വർഷം തോറും 101.9% വർദ്ധനവ്.
ഇവി ചാർജറിന്റെ നിർമ്മാണം പൂർണ്ണമായി പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ചാർജ് ചെയ്താൽ പകുതി ദിവസത്തിലധികം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും.ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് പോലെ വേഗതയുള്ള NIO പവർ മാറ്റുന്ന സ്റ്റേഷനും ഞങ്ങൾ കണ്ടു.എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോക്താക്കളുടെ വ്യക്തിഗത അനുഭവം അനുദിനം മെച്ചപ്പെടുന്നു എന്നതിന് പുറമെ, EV ചാർജർ വ്യവസായ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളും അതിന്റെ ഭാവി വികസന ദിശയും ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല.
ഞങ്ങൾ ആഭ്യന്തര ഇവി ചാർജർ വ്യവസായ വിദഗ്ധരുമായി സംസാരിക്കുകയും ആഭ്യന്തര ഇവി ചാർജർ വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെയും അതിന്റെ പ്രതിനിധികളായ അപ്‌സ്ട്രീം, ഡൗൺസ്ട്രീം കമ്പനികളുടെയും നിലവിലെ വികസനം പഠിക്കുകയും വ്യാഖ്യാനിക്കുകയും ചെയ്തു, ഒടുവിൽ ലോകത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആഭ്യന്തര ഇവി ചാർജർ വ്യവസായത്തിന്റെ വളർച്ചയ്ക്കുള്ള പുതിയ അവസരങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുകയും പ്രവചിക്കുകയും ചെയ്തു. വ്യവസായ യാഥാർത്ഥ്യത്തെക്കുറിച്ചും ഭാവി സാധ്യതകളെക്കുറിച്ചും.
EV ചാർജർ വ്യവസായം പണം സമ്പാദിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, Huawei സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡുമായി സഹകരിച്ചില്ല
കഴിഞ്ഞ ദിവസം നടന്ന ഒരു EV ചാർജർ വ്യവസായ മീറ്റിംഗിൽ, EV ചാർജർ വ്യവസായത്തിന്റെ നിലവിലെ ലാഭക്ഷമത മോഡൽ, EV ചാർജർ ഓപ്പറേറ്റർ മോഡൽ, EV ചാർജർ മൊഡ്യൂളിന്റെ വികസന നില എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ഒരു EV ചാർജർ വ്യവസായ വിദഗ്ധനുമായി കൈമാറി. EV ചാർജർ വ്യവസായം.

Q1: നിലവിൽ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ലാഭ മാതൃക എന്താണ്?
A1: വാസ്തവത്തിൽ, ഗാർഹിക ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ലാഭം നേടുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, എന്നാൽ ന്യായമായ പ്രവർത്തന രീതികളുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും സമ്മതിക്കുന്നു: ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സേവന മേഖല പോലെ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ചുറ്റും ഭക്ഷണവും വിനോദവും നൽകാനും അവർക്ക് നൽകാനും കഴിയും. ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ഉപയോക്താക്കളുടെ മുൻഗണനകൾ അനുസരിച്ച് ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത സേവനങ്ങൾ.പരസ്യ ഫീസ് സമ്പാദിക്കുന്നതിന് അവർക്ക് ബിസിനസുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താനും കഴിയും.
എന്നിരുന്നാലും, പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനുകളുടെ സേവന മേഖലകൾ പോലുള്ള സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സൗകര്യങ്ങളും അനുബന്ധ ഉദ്യോഗസ്ഥരും ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് വലിയൊരു പിന്തുണയാണ്, ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നത് താരതമ്യേന ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.അതിനാൽ, പ്രധാന ലാഭ രീതികൾ ഇപ്പോഴും സേവന ഫീസും സബ്‌സിഡിയും ഈടാക്കുന്നതിൽ നിന്നുള്ള നേരിട്ടുള്ള വരുമാനമാണ്, അതേസമയം ചില ഓപ്പറേറ്റർമാർ പുതിയ ലാഭ പോയിന്റുകളും കണ്ടെത്തുന്നു.

Q2: ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ വ്യവസായത്തിന്, ഇതിനകം തന്നെ നിരവധി പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനുകളുള്ള പെട്രോ ചൈന, സിനോപെക് പോലുള്ള കമ്പനികൾക്ക് ചില പ്രവർത്തന ലൊക്കേഷൻ ഗുണങ്ങളുണ്ടോ?
A2: അതിൽ യാതൊരു സംശയവുമില്ല.വാസ്തവത്തിൽ, സി‌എൻ‌പി‌സിയും സിനോപെക്കും ഇതിനകം തന്നെ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജറിന്റെയും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, അവരുടെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം അവർക്ക് നഗരത്തിൽ മതിയായ ഭൂവിഭവങ്ങളുണ്ട് എന്നതാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഷെൻ‌ഷെനിൽ, കൂടുതൽ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, പ്രാദേശിക ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ലാഭക്ഷമതയുടെ ഗുണനിലവാരം ഇപ്പോഴും വളരെ ഉയർന്നതാണ്, എന്നാൽ വികസനത്തിന്റെ പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ, വിലകുറഞ്ഞ ഔട്ട്‌ഡോറിൻറെ ഗുരുതരമായ ക്ഷാമം ഉണ്ടാകും. ഭൂമി വിഭവങ്ങളും ഇൻഡോർ ഭൂമിയുടെ വിലയും വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, ഇത് ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജറിന്റെ തുടർച്ചയായ ലാൻഡിംഗിനെ തടയുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, ഭാവിയിലെ എല്ലാ നഗരങ്ങളിലും ഷെൻഷെൻ പോലെയുള്ള വികസന സാഹചര്യം ഉണ്ടാകും, അവിടെ ആദ്യകാല ലാഭം മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ പിന്നീടുള്ളത് ഭൂമിയുടെ വില കാരണം നിരാകരിക്കപ്പെടുന്നു.എന്നാൽ CNPC, Sinopec എന്നിവയ്ക്ക് സ്വാഭാവിക ഗുണങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക്, CNPC, Sinopec എന്നിവ ഭാവിയിൽ സ്വാഭാവിക നേട്ടങ്ങളുള്ള എതിരാളികളാണ്.

Q3: ആഭ്യന്തര മുഖ്യധാരാ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂളിന്റെ വികസന നില എന്താണ്?
A3: ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ ചെയ്യുന്ന പതിനായിരക്കണക്കിന് ആഭ്യന്തര കമ്പനികൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്ന നിർമ്മാതാക്കൾ കുറവാണ്, മാത്രമല്ല മത്സര സാഹചര്യം കൂടുതൽ കൂടുതൽ വ്യക്തമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.കാരണം, അപ്‌സ്ട്രീമിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമെന്ന നിലയിൽ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂളിന് ഉയർന്ന സാങ്കേതിക പരിധിയുണ്ട്, വികസനത്തിൽ കുറച്ച് ഹെഡ് കമ്പനികൾ ക്രമേണ കുത്തകയാക്കുന്നു.

കോർപ്പറേറ്റ് പ്രശസ്തി, സ്വാധീനം, സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയുടെ സംരംഭങ്ങളിൽ, എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂൾ നിർമ്മാതാക്കളിലും ഏറ്റവും മികച്ചത് Huawei ആണ്.എന്നിരുന്നാലും, Huawei-യുടെ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജർ മൊഡ്യൂളും ദേശീയ ഗ്രിഡിന്റെ നിലവാരവും വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിനാൽ ദേശീയ ഗ്രിഡുമായി തൽക്കാലം സഹകരണമില്ല.
Huawei കൂടാതെ, Increase, Infypower, Tonhe Electronics Technologies എന്നിവയാണ് ചൈനയിലെ പ്രധാന വിതരണക്കാർ.ഏറ്റവും വലിയ വിപണി വിഹിതം ഇൻഫിപവർ ആണ്, പ്രധാന വിപണി നെറ്റ്‌വർക്കിന് പുറത്താണ്, ഒരു നിശ്ചിത വില നേട്ടമുണ്ട്, അതേസമയം ടോൺഹെ ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് ടെക്‌നോളജീസിന് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ വളരെ ഉയർന്ന വിഹിതമുണ്ട്, ഇത് പ്രഭുവർഗ്ഗ മത്സരത്തെ കൂടുതൽ കാണിക്കുന്നു.

EV ചാർജർ വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെ അപ്‌സ്ട്രീം ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിലേക്കും മിഡ്‌സ്ട്രീം ഓപ്പറേറ്ററെയും നോക്കുന്നു

നിലവിൽ, ഇവി ചാർജറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനും പ്രവർത്തനത്തിനും ആവശ്യമായ ഘടകങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും നിർമ്മാതാക്കളാണ് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള EV ചാർജറിന്റെ അപ്‌സ്ട്രീം വ്യവസായ ശൃംഖല.വ്യവസായത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ, ഇത് ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാരാണ്.വ്യാവസായിക ശൃംഖലയുടെ താഴെയുള്ള വിവിധ ചാർജിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവർ പ്രധാനമായും വിവിധ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോക്താക്കളാണ്.

ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇവി ചാർജറിന്റെ അപ്‌സ്ട്രീം വ്യവസായ ശൃംഖലയിൽ, ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളാണ് പ്രധാന ലിങ്ക്, കൂടാതെ ഉയർന്ന സാങ്കേതിക പരിധിയുമുണ്ട്.

സിയാൻ ഇൻഫർമേഷന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഇവി ചാർജറിന്റെ ഹാർഡ്‌വെയർ ഉപകരണങ്ങളുടെ വിലയാണ് ഇവി ചാർജറിന്റെ പ്രധാന വില, ഇത് 90% ത്തിലധികം വരും.ഇവി ചാർജറിന്റെ ഹാർഡ്‌വെയർ ഉപകരണങ്ങളുടെ കാതലാണ് ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ, ഇവി ചാർജറിന്റെ ഹാർഡ്‌വെയർ ഉപകരണങ്ങളുടെ വിലയുടെ 50% വരും.

ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ ഊർജ്ജവും വൈദ്യുതിയും മാത്രമല്ല, എസി-ഡിസി പരിവർത്തനം, ഡിസി ആംപ്ലിഫിക്കേഷൻ, ഐസൊലേഷൻ എന്നിവയും നടത്തുന്നു, ഇത് ഇവി ചാർജറിന്റെ പ്രകടനവും കാര്യക്ഷമതയും നിർണ്ണയിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇവി ചാർജറിന്റെ "ഹൃദയം" എന്ന് പറയാം. ഉയർന്ന സാങ്കേതിക പരിധി, പ്രധാനപ്പെട്ട സാങ്കേതികവിദ്യ വ്യവസായത്തിലെ ഏതാനും സംരംഭങ്ങളുടെ കൈകളിൽ മാത്രമാണ്.

നിലവിൽ, വിപണിയിലെ മുഖ്യധാരാ ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ നിർമ്മാതാക്കൾ Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric എന്നിവയും മറ്റ് പ്രമുഖ കമ്പനികളുമാണ്, ആഭ്യന്തര ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ കയറ്റുമതിയുടെ 90% ത്തിലധികം കൈവശം വയ്ക്കുന്നു.

ഓട്ടോ ഇവി ചാർജർ വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെ മധ്യസ്ട്രീമിൽ, മൂന്ന് ബിസിനസ് മോഡലുകളുണ്ട്: ഓപ്പറേറ്റർ നയിക്കുന്ന മോഡൽ, വെഹിക്കിൾ-എന്റർപ്രൈസ് ലെഡ് മോഡൽ, തേർഡ്-പാർട്ടി ചാർജിംഗ് സർവീസ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ലെഡ് മോഡൽ.

EV ചാർജർ ബിസിനസ്സിന്റെ നിക്ഷേപം, നിർമ്മാണം, പ്രവർത്തനം, പരിപാലനം എന്നിവ ഓപ്പറേറ്റർ സ്വതന്ത്രമായി പൂർത്തിയാക്കുകയും ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ചാർജിംഗ് സേവനങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഓപ്പറേഷൻ മാനേജ്‌മെന്റ് മോഡലാണ് ഓപ്പറേറ്റർ നയിക്കുന്ന മോഡൽ.

ഈ മോഡിൽ, ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ വ്യാവസായിക ശൃംഖലയുടെ അപ്‌സ്ട്രീം, ഡൗൺസ്ട്രീം ഉറവിടങ്ങളെ വളരെയധികം സമന്വയിപ്പിക്കുകയും ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും ഉപകരണ നിർമ്മാണത്തിന്റെയും ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, അവർ സൈറ്റ്, ഇവി ചാർജർ, മറ്റ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വലിയ തുക നിക്ഷേപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.എന്റർപ്രൈസസിന്റെ മൂലധന ശക്തിയിലും സമഗ്രമായ പ്രവർത്തന ശക്തിയിലും ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുള്ള അസറ്റ്-ഹെവി ഓപ്പറേഷനാണിത്.എന്റർപ്രൈസസിന് വേണ്ടി ടെൽഡ് ന്യൂ എനർജി, വാൻബാംഗ് സ്റ്റാർ ചാർജ് ടെക്നോളജി, സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് എന്നിവയുണ്ട്.

ഓട്ടോമൊബൈൽ എന്റർപ്രൈസസിന്റെ മുൻനിര മോഡ് ഓപ്പറേഷൻ മാനേജ്‌മെന്റ് മോഡാണ്, അതിൽ പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ എന്റർപ്രൈസസ് ഇവി ചാർജറിനെ വിൽപ്പനാനന്തര സേവനമായി എടുക്കുകയും ഓറിയന്റഡ് ബ്രാൻഡുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് മികച്ച ചാർജിംഗ് അനുഭവം നൽകുകയും ചെയ്യും.

ഈ മോഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ എന്റർപ്രൈസസിന്റെ സ്ഥിര കാർ ഉടമകൾക്ക് മാത്രമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഇവി ചാർജറുകളുടെ ഉപയോഗ നിരക്ക് കുറവാണ്.എന്നിരുന്നാലും, സ്വതന്ത്രമായ പൈൽ നിർമ്മാണ രീതിയിൽ, ഓട്ടോമൊബൈൽ സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഇവി ചാർജറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ അവ പരിപാലിക്കുന്നതിനും ഉയർന്ന ചിലവ് ആവശ്യമാണ്, ഇത് ധാരാളം ഉപഭോക്താക്കളും സുസ്ഥിരമായ പ്രധാന ബിസിനസ്സുമുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ സംരംഭങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.ടെസ്‌ല, NIO, XPENG മോട്ടോഴ്‌സ് തുടങ്ങിയവയാണ് പ്രതിനിധി സംരംഭങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്.

മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് സേവന പ്ലാറ്റ്ഫോം മോഡ് ഒരു ഓപ്പറേഷൻ മാനേജ്മെന്റ് മോഡാണ്, അതിൽ മൂന്നാം കക്ഷി സ്വന്തം റിസോഴ്സ് ഇന്റഗ്രേഷൻ കഴിവിലൂടെ വിവിധ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ EV ചാർജറുകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് പുനർവിൽപ്പന നടത്തുന്നു.

ഈ മോഡൽ മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് സേവന പ്ലാറ്റ്‌ഫോം EV ചാർജറുകളുടെ നിക്ഷേപത്തിലും നിർമ്മാണത്തിലും പങ്കെടുക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ അതിന്റെ റിസോഴ്‌സ് ഇന്റഗ്രേഷൻ കഴിവിലൂടെ വ്യത്യസ്ത ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ EV ചാർജറുകൾ സ്വന്തം പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലേക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നു.ബിഗ് ഡാറ്റയുടെയും റിസോഴ്‌സ് ഇന്റഗ്രേഷൻ, അലോക്കേഷൻ എന്നിവയുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, സി-ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ചാർജിംഗ് സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് വിവിധ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ഇവി ചാർജറുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.പ്രതിനിധി കമ്പനികളിൽ Xiaoju ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്, ക്ലൗഡ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഏകദേശം അഞ്ച് വർഷത്തെ മുഴുവൻ മത്സരത്തിന് ശേഷം, EV ചാർജർ ഓപ്പറേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രി പാറ്റേൺ ആദ്യം നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ വിപണിയുടെ ഭൂരിഭാഗവും ഓപ്പറേറ്റർമാരാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് TELD ന്യൂ എനർജി, വാൻബാംഗ് സ്റ്റാർ ചാർജ് ടെക്നോളജി, സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് എന്നിവയുടെ ട്രൈപോഡ് കോംപ്ലക്‌ഷൻ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഇന്നുവരെ, ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ഇപ്പോഴും പോളിസി സബ്‌സിഡികളെയും മൂലധന മാർക്കറ്റ് ഫിനാൻസിംഗ് സപ്പോർട്ടിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇതുവരെ ലാഭ ചക്രത്തിലൂടെ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടില്ല.

അപ്‌സ്ട്രീം വർദ്ധനവ്, മിഡ്‌സ്ട്രീം TELD ന്യൂ എനർജി

EV ചാർജർ വ്യവസായത്തിൽ, അപ്‌സ്ട്രീം വിതരണ മാർക്കറ്റിനും മിഡ്‌സ്ട്രീം ഓപ്പറേറ്റർ മാർക്കറ്റിനും വ്യത്യസ്ത മത്സര സാഹചര്യങ്ങളും വിപണി സവിശേഷതകളും ഉണ്ട്.ഈ റിപ്പോർട്ട് അപ്‌സ്‌ട്രീം ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിന്റെ മുൻനിര സംരംഭത്തെ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു: വർദ്ധനവ്, കൂടാതെ മിഡ്‌സ്ട്രീം ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർ: TELD ന്യൂ എനർജി, വ്യവസായ നില കാണിക്കാൻ.

അവയിൽ, EV ചാർജർ അപ്‌സ്‌ട്രീം മത്സര പാറ്റേൺ നിർണ്ണയിച്ചു, വർദ്ധനവ് ഒരു സ്ഥാനം നേടുന്നു.

സമീപ വർഷങ്ങളിലെ വികസനത്തിന് ശേഷം, EV ചാർജറുകളുടെ അപ്‌സ്ട്രീം മാർക്കറ്റ് പാറ്റേൺ അടിസ്ഥാനപരമായി രൂപപ്പെട്ടു.ഉൽപ്പന്ന പ്രകടനത്തിലും വിലയിലും ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുമ്പോൾ, ഡൗൺസ്ട്രീം ഉപഭോക്താക്കൾ വ്യവസായ ആപ്ലിക്കേഷൻ കേസുകളിലും ഉൽപ്പന്ന സ്ഥിരതയിലും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു.പുതുതായി പ്രവേശിക്കുന്നവർക്ക് ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ വ്യവസായ അംഗീകാരം ലഭിക്കുക പ്രയാസമാണ്.

ഇരുപതുവർഷത്തെ വികസനത്തിലും വർദ്ധന, പക്വവും സുസ്ഥിരവുമായ സാങ്കേതിക ഗവേഷണ-വികസന ടീമിനൊപ്പം, ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ പരമ്പരയും മാർക്കറ്റിംഗ് ശൃംഖലയുടെ ഒന്നിലധികം വിശാലമായ കവറേജുള്ള ചാനലുകളും, കമ്പനിയുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എല്ലാ തരത്തിലും സ്ഥിരമായി ഉപയോഗിച്ചു. പദ്ധതികളുടെ, വ്യവസായ പ്രശസ്തിയിൽ.

വർദ്ധനവിന്റെ പ്രഖ്യാപനം അനുസരിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ദിശയിൽ, നിലവിലെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഉൽപ്പന്ന അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ തുടരും, പാരിസ്ഥിതിക ആവശ്യകതകളും ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ ശ്രേണിയും പോലുള്ള പ്രകടന സൂചകങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. വിപണി ആവശ്യം നിറവേറ്റാൻ.

അതേ സമയം, ഞങ്ങൾ "ഒന്നിലധികം ചാർജുകളുള്ള ഒരു ഇവി ചാർജർ" സമാരംഭിക്കുകയും ഉയർന്ന പവർ ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി മികച്ച നിർമ്മാണ പരിഹാരങ്ങളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും നൽകുന്നതിന് ഫ്ലെക്സിബിൾ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം സൊല്യൂഷനുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും മാനേജ്‌മെന്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെയും സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ നിർമ്മാണം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുക, "മാനേജ്‌മെന്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം + നിർമ്മാണ പരിഹാരം + ഉൽപ്പന്നം" എന്ന സംയോജിത ബിസിനസ്സ് മോഡൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുക, കൂടാതെ ഒരു പ്രമുഖ വിതരണക്കാരനും പരിഹാര ദാതാവുമായി ഒരു മൾട്ടി-ഇൻവേഷൻ-ഡ്രൈവ് ബ്രാൻഡ് നിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് വ്യവസായം.

എന്നിരുന്നാലും, വർദ്ധനവ് ശക്തമാണ്, എന്നാൽ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, വാങ്ങുന്നയാളുടെ വിപണി പ്രവണത, ഭാവിയിൽ ഇപ്പോഴും വിപണി മത്സര അപകടസാധ്യതകളുണ്ട്.

ഡിമാൻഡ് വശത്ത് നിന്ന്, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ആഭ്യന്തര ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ അപ്‌സ്ട്രീം മാർക്കറ്റ് കടുത്ത മത്സരത്തോടെ വാങ്ങുന്നയാളുടെ വിപണി സാഹചര്യം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.അതേ സമയം, ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ വികസന ദിശയും പ്രാരംഭ നിർമ്മാണ അവസാനത്തിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പ്രവർത്തന അവസാനത്തിലേക്ക് മാറി, ഇവി ചാർജിംഗ് പവർ സപ്ലൈ വ്യവസായം വ്യവസായ പുനഃസംഘടനയുടെയും തീവ്രതയുടെയും ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു.

കൂടാതെ, മാർക്കറ്റ് പാറ്റേണിന്റെ അടിസ്ഥാന രൂപീകരണത്തോടെ, വ്യവസായത്തിലെ നിലവിലെ കളിക്കാർക്ക് ആഴത്തിലുള്ള സാങ്കേതിക ശക്തിയുണ്ട്, കമ്പനിയുടെ പുതിയ ഉൽപ്പന്ന ഗവേഷണവും വികസനവും ഷെഡ്യൂളിൽ വിജയകരമായി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വികസനം വിപണി ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നില്ല. മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ, അത് വേഗത്തിൽ പിയർ കമ്പനികളാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടും.

ചുരുക്കത്തിൽ, വർദ്ധനവ് വർഷങ്ങളായി വിപണിയിൽ ആഴത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ശക്തമായ മത്സരക്ഷമതയുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു സ്വഭാവസവിശേഷതയുള്ള ബിസിനസ്സ് മോഡൽ സൃഷ്ടിക്കാനും ശ്രമിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഭാവിയിലെ ഗവേഷണവും വികസനവും സമയബന്ധിതമായി പിന്തുടരാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇല്ലാതാക്കപ്പെടാനുള്ള അപകടസാധ്യത ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു, ഇത് മുഴുവൻ ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് വ്യവസായത്തിലെ അപ്‌സ്ട്രീം സംരംഭങ്ങളുടെ മൈക്രോകോസം കൂടിയാണ്.

"ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക്" പുനർ നിർവചിക്കുന്നതിലും വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പുറത്തിറക്കുന്നതിലും ആഴത്തിലുള്ള കിടങ്ങുള്ള ചാർജിംഗ് പൈൽ വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെ മധ്യസ്ട്രീമിൽ പരിശ്രമിക്കുന്നതിലും TELD പ്രധാനമായും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.

നിരവധി വർഷത്തെ വിപണി മത്സരത്തിന് ശേഷം, മിഡ്‌സ്ട്രീം മാർക്കറ്റ് ടെൽഡ് ന്യൂ എനർജി, വാൻബാംഗ് സ്റ്റാർ ചാർജ് ടെക്‌നോളജി, സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് എന്നിവയുടെ ട്രൈപോഡ് കോംപ്ലക്‌ഷൻ രൂപീകരിച്ചു.2022 H1 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് ഫീൽഡിൽ, DC ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ വിപണി വിഹിതം ഏകദേശം 26% ആണ്, ചാർജിംഗ് അളവ് 2.6 ബില്യൺ ഡിഗ്രി കവിയുന്നു, ഏകദേശം 31% വിപണി വിഹിതം, ഇവ രണ്ടും രാജ്യത്ത് ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്.

ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് സ്ഥാപിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ TELD ഒരു വലിയ തോതിലുള്ള നേട്ടം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ് എന്നതാണ് TELD ലിസ്റ്റിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നതിന്റെ കാരണം: ചാർജിംഗ് അസറ്റുകളുടെ നിർമ്മാണം കാരണം ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട പ്രദേശത്ത് ഇറക്കിയ ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണം പരിമിതമാണ്. സൈറ്റും പ്രാദേശിക ഗ്രിഡ് ശേഷിയും നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു;അതേ സമയം, ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ ലേഔട്ടിന് വലിയതും നിലനിൽക്കുന്നതുമായ മൂലധന നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്, വ്യവസായത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്.മിഡ്‌സ്ട്രീം ഓപ്പറേഷൻ എൻഡിൽ TELD ന്റെ അചഞ്ചലമായ സ്ഥാനം ഇരുവരും ചേർന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ പ്രവർത്തന ചെലവ് ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് സേവന ഫീസും സർക്കാർ സബ്‌സിഡിയും ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ലാഭം താങ്ങാൻ പര്യാപ്തമല്ല.കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി, അനുബന്ധ കമ്പനികൾ ലാഭമുണ്ടാക്കാനുള്ള പുതിയ വഴികൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നുണ്ട്, എന്നാൽ TELD ഒരു പുതിയ പാതയിൽ നിന്ന് ഒരു പുതിയ വഴി കണ്ടെത്തി.

TELD യുടെ ചെയർമാൻ യുഡെക്സിയാങ് പറഞ്ഞു, “ഇലക്‌ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗും ഡിസ്‌ചാർജിംഗും ഉപയോഗിച്ച്, പുതിയ ഊർജ്ജം, ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനം, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ലോഡ്, മറ്റ് വിഭവങ്ങൾ എന്നിവ വിതരണം ചെയ്തു, ഊർജ്ജ ഉപയോഗത്തിന്റെ ഏകോപിത ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ, 'ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് + മൈക്രോ ഗ്രിഡ് + ഊർജ്ജ സംഭരണം. നെറ്റ്‌വർക്ക്' വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റിന്റെ പുതിയ പ്രധാന ബോഡിയായി മാറുകയാണ്, കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി നേടുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല പാതയാണിത്.

ഈ അഭിപ്രായത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, TELD-ന്റെ ബിസിനസ്സ് മോഡൽ അഗാധമായ മാറ്റത്തിന് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്: ഇന്നത്തെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കമ്പനികളുടെ പ്രധാന വരുമാന സ്രോതസ്സായ ചാർജിംഗ് ഫീസ്, ഭാവിയിൽ കൺവേർജ്ഡ് വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റുകൾക്കുള്ള ഡിസ്പാച്ചിംഗ് ഫീസ് വഴി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.

2022-ൽ, H1, TELD, വിതരണം ചെയ്ത ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്‌ക്ക്, വിതരണം ചെയ്‌ത ഊർജ്ജ സ്‌റ്റോറേജ് എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പല നഗരങ്ങളിലെയും പവർ ഡിസ്‌പാച്ചിംഗ് സെന്ററുകൾ തുറക്കുന്നു, ക്രമാനുഗതമായ ചാർജിംഗ്, ഓഫ് പോലുള്ള സമ്പന്നമായ ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മൾട്ടി-ടൈപ്പ് വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. -പീക്ക് ചാർജിംഗ്, പീക്ക് പവർ സെല്ലിംഗ്, മൈക്രോ ഗ്രിഡ് ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്ക്, കാസ്കേഡ് എനർജി സ്റ്റോറേജ്, വെഹിക്കിൾഡ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇന്ററാക്ഷൻ, അങ്ങനെ മൂല്യവർദ്ധിത ഊർജ്ജ ബിസിനസ്സ് സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നു.

സാമ്പത്തിക റിപ്പോർട്ട് കാണിക്കുന്നത് ഈ വർഷത്തെ ആദ്യ പകുതിയിൽ 1.581 ബില്യൺ യുവാൻ വരുമാനം കൈവരിച്ചു, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 44.40% വർദ്ധനവ്, മൊത്ത ലാഭം കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 114.93% വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ഈ മോഡൽ മാത്രമല്ല എന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇപ്പോൾ നല്ല വരുമാന വളർച്ച കൈവരിക്കാനും കഴിയും.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഓപ്പറേഷൻ എൻഡിന്റെ നേതാവെന്ന നിലയിൽ ടെൽഡിന് ശക്തമായ ശക്തിയുണ്ട്.അതേ സമയം, ഇത് പൂർണ്ണമായ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് സൗകര്യങ്ങളെയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്കും ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനങ്ങളിലേക്കുമുള്ള പ്രവേശനത്തെയും ആശ്രയിക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവരെക്കാൾ മികച്ച ബിസിനസ്സ് മോഡൽ കണ്ടെത്തുന്നു.പ്രാരംഭ നിക്ഷേപം കാരണം ഇത് ഇതുവരെ ലാഭകരമല്ലെങ്കിലും, ഭാവിയിൽ, TELD ലാഭചക്രം വിജയകരമായി തുറക്കും.

ev ചാർജർ വ്യവസായത്തിന് ഇപ്പോഴും പുതിയ വളർച്ച കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമോ?

ആഭ്യന്തര EV ചാർജർ അപ്‌സ്ട്രീം, മിഡ്‌സ്ട്രീം മാർക്കറ്റ് മത്സര പാറ്റേണിൽ, ഓരോ EV ചാർജർ എന്റർപ്രൈസസും സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആവർത്തനത്തിലൂടെയും നവീകരിക്കുന്നതിലൂടെയും വിപണി വിപുലീകരിക്കുകയും വിദേശത്തേക്ക് പോയി വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന രീതികൾ തേടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആഭ്യന്തര EV ചാർജറുകൾ പ്രധാനമായും മന്ദഗതിയിലുള്ള ചാർജിംഗ് ആണ്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യം വളർച്ചയ്ക്ക് പുതിയ അവസരങ്ങൾ നൽകുന്നു.

ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച്, എസി ചാർജർ, ഡിസി ചാർജർ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം, ഇത് സ്ലോ ഇവി ചാർജർ എന്നും ഫാസ്റ്റ് ഇവി ചാർജർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.2022 ഒക്ടോബറിലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ചൈനയിലെ പൊതു EV ചാർജർ ഉടമസ്ഥതയിൽ AC ചാർജറുകൾ 58% ഉം DC ചാർജറുകൾ 42% ഉം ആണ്.

മുൻകാലങ്ങളിൽ, ചാർജ് ചെയ്യാൻ മണിക്കൂറുകൾ ചെലവഴിക്കുന്ന പ്രക്രിയ ആളുകൾക്ക് "സഹിക്കാൻ" കഴിയുമെന്ന് തോന്നിയിരുന്നു, എന്നാൽ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണിയിലെ വർദ്ധനവിനൊപ്പം, ചാർജിംഗ് സമയം ദൈർഘ്യമേറിയതാകുന്നു, ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉത്കണ്ഠയും ഉയർന്നുവരാൻ തുടങ്ങി. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഉയർന്ന പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനായുള്ള ഉപയോക്താവിന്റെ ആവശ്യം അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ഇത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് DC EV ചാർജറുകളുടെ പുതുക്കലിനെ വളരെയധികം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

ഉപഭോക്താവിന് പുറമേ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പര്യവേക്ഷണവും ജനകീയവൽക്കരണവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിരവധി വാഹന കമ്പനികൾ 800V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ടെക്‌നോളജി പ്ലാറ്റ്‌ഫോം മോഡലുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, അവരുടെ സ്വന്തം ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് പിന്തുണ സജീവമായി നിർമ്മിക്കുന്നു. , ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് DC EV ചാർജർ നിർമ്മാണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.

Guohai സെക്യൂരിറ്റീസിന്റെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, 2025-ൽ 45% പുതിയ പബ്ലിക് ev ചാർജിംഗുകളും 55% പുതിയ പ്രൈവറ്റ് ev ചാർജിംഗുകളും ചേർക്കപ്പെടും, 65% DC ചാർജറുകളും 35% AC ചാർജറുകളും പൊതു ev ചാർജിംഗിൽ ചേർക്കപ്പെടും. DC ചാർജറുകളുടെയും എസി ചാർജറുകളുടെയും ശരാശരി വില യഥാക്രമം 50,000 യുവാനും 0.3 ദശലക്ഷം യുവാനും ആയിരിക്കും, ev ചാർജിംഗുകളുടെ വിപണി വലുപ്പം 2025-ൽ 75.5 ബില്യൺ യുവാൻ ആകും, 2021-ൽ 11.3 ബില്യൺ യുവാൻ, 4 വർഷത്തെ CAGR. 60.7%, ഒരു വലിയ മാർക്കറ്റ് ഇടമുണ്ട്.

ഗാർഹിക ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ev ചാർജിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും പൂർണ്ണ സ്വിംഗിൽ നവീകരിക്കലും പ്രക്രിയയിൽ, വിദേശ ev ചാർജിംഗ് വിപണിയും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ ചക്രത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു.

വിദേശ എവി ചാർജിംഗുകളുടെയും ആഭ്യന്തര ചാർജർ സംരംഭങ്ങളുടെയും ത്വരിതഗതിയിലുള്ള നിർമ്മാണം കടലിൽ പോകുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്.

1. യൂറോപ്പിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും ട്രാം ഉടമസ്ഥാവകാശ നിരക്ക് അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ ചാർജ്ജിംഗ് സപ്പോർട്ടിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ, ഡിമാൻഡ് വർദ്ധിച്ചു.

2021 ന്റെ രണ്ടാം പാദത്തിന് മുമ്പ്, യൂറോപ്യൻ ഹൈബ്രിഡ് കാർ വിൽപ്പന മൊത്തം വിൽപ്പന അനുപാതത്തിന്റെ 50% ത്തിലധികം വരും, എന്നാൽ 2021 ന്റെ മൂന്നാം പാദം മുതൽ, യൂറോപ്പിലെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക് അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചു.ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ അനുപാതം 2021 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ 50% ൽ താഴെയായിരുന്നത് 2022 മൂന്നാം പാദത്തിൽ ഏകദേശം 60% ആയി വർദ്ധിച്ചു. ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ അനുപാതത്തിലെ വർദ്ധനവ് ev ചാർജ്ജിംഗുകൾക്ക് ഒരു കർക്കശമായ ഡിമാൻഡ് മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്നു.

യുഎസിലെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് നിലവിൽ കുറവാണ്, 4.44% മാത്രമാണ്, യുഎസിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 2023-ൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമസ്ഥതയുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക് 60% കവിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, 4.73 ദശലക്ഷം പുതിയ ഊർജ്ജത്തിൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2025-ലെ വാഹന വിൽപ്പന, ഭാവിയിലെ ഇൻക്രിമെന്റൽ സ്പേസ് വളരെ വലുതാണ്, അത്തരം ഉയർന്ന വളർച്ചാ നിരക്ക് ev ചാർജിംഗുകളുടെ വികസനത്തിനും കാരണമാകുന്നു.

2. യൂറോപ്പിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും കാർ-ചാർജർ അനുപാതം വളരെ കൂടുതലാണ്, ചാർജറിനേക്കാൾ കാർ കൂടുതലാണ്, ശക്തമായ ഡിമാൻഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

2021-ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, യൂറോപ്പിന്റെ പുതിയ എനർജി വാഹന ഉടമസ്ഥത 5.5 ദശലക്ഷമാണ്, പൊതു എവി ചാർജിംഗ് 356,000 ആണ്, പൊതു കാർ-ചാർജർ അനുപാതം 15:1 വരെ ഉയർന്നതാണ്;യുഎസിലെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശം 2 മില്യൺ ആണ്, പൊതു എവി ചാർജിംഗ് 114,000 ആണ്, പൊതു കാർ-ചാർജർ അനുപാതം 17:1 ആണ്.

ഇത്രയും ഉയർന്ന കാർ-ചാർജർ അനുപാതത്തിന് പിന്നിൽ, യൂറോപ്പിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും ev ചാർജ്ജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഗുരുതരമായ ക്ഷാമമാണ്, ഡിമാൻഡ് വിടവ്, ഒരു വലിയ വിപണി ഇടം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

3. യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ പൊതു ചാർജറുകളിൽ ഡിസി ചാർജറുകളുടെ അനുപാതം കുറവാണ്, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ ഇതിന് കഴിയില്ല.

ചൈന കഴിഞ്ഞാൽ ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ ev ചാർജ്ജിംഗ് മാർക്കറ്റാണ് യൂറോപ്യൻ വിപണി, എന്നാൽ യൂറോപ്പിൽ DC ചാർജിംഗിന്റെ നിർമ്മാണ പുരോഗതി ഇപ്പോഴും പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്.2021-ഓടെ, EU-ലെ 334,000 പൊതു ഇവി ചാർജിംഗുകളിൽ 86.83% വേഗത കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗുകളും 13.17% ഫാസ്റ്റ് ev ചാർജിംഗുകളുമാണ്.

യൂറോപ്പുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഡിസി ചാർജിംഗ് നിർമ്മാണം കൂടുതൽ പുരോഗമിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനായുള്ള ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യം നിറവേറ്റാൻ ഇതിന് ഇപ്പോഴും കഴിയുന്നില്ല.2021-ഓടെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ 114,000 ev ചാർജിംഗുകളിൽ, വേഗത കുറഞ്ഞ ev ചാർജിംഗുകൾ 80.70% ഉം ഫാസ്റ്റ് ev ചാർജിംഗുകൾ 19.30% ഉം ആണ്.

യൂറോപ്പും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന വിദേശ വിപണികളിൽ, ട്രാമുകളുടെ എണ്ണത്തിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർദ്ധനവും കാർ-ചാർജറിന്റെ വസ്തുനിഷ്ഠമായ ഉയർന്ന അനുപാതവും കാരണം, ev ചാർജിംഗുകൾക്ക് ശക്തമായ പിന്തുണയുണ്ട്.അതേ സമയം, നിലവിലെ ev ചാർജിംഗിൽ DC ചാർജറുകളുടെ അനുപാതം വളരെ കുറവാണ്, ഇത് ഫാസ്റ്റ് ev ചാർജിംഗുകൾക്കായി ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവർത്തന ഡിമാൻഡിന് കാരണമാകുന്നു.

സംരംഭങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ ടെസ്റ്റിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകളും നിയന്ത്രണങ്ങളും ചൈനീസ് വിപണിയേക്കാൾ കൂടുതൽ കർശനമായതിനാൽ, ഹ്രസ്വകാല "കടലിൽ പോകുന്നതിനുള്ള" താക്കോൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നേടണമോ എന്നതാണ്;ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, വിൽപ്പനാനന്തര സേവന ശൃംഖലയുടെ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സെറ്റ് സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, വിദേശ എവി ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റിന്റെ വളർച്ചാ ലാഭവിഹിതം പൂർണ്ണമായി ആസ്വദിക്കാനാകും.

അവസാനം എഴുതുക

ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ, വ്യവസായത്തിന്റെ വിപണി വലുപ്പം, വളർച്ചാ സാധ്യത എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനമായി ഇവി ചാർജിംഗ് സംശയാസ്പദമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോക്താക്കളുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, 2015-ലെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നിന്ന് ഇപ്പോൾ വരെ ചാർജറുകൾ കണ്ടെത്താൻ ev ചാർജിംഗുകൾ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് മന്ദഗതിയിലാണ്;വലിയ പ്രാരംഭ നിക്ഷേപവും ഉയർന്ന പരിപാലനച്ചെലവും കാരണം സംരംഭങ്ങൾ നഷ്ടത്തിന്റെ വക്കിലാണ്.

എവി ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം ഇപ്പോഴും നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അപ്‌സ്‌ട്രീം നിർമ്മാണ ചെലവ് കുറയുന്നതോടെ, മിഡ്‌സ്ട്രീം ബിസിനസ്സ് മോഡൽ ക്രമേണ പക്വത പ്രാപിക്കുകയും, സംരംഭങ്ങൾ കടലിലേക്കുള്ള വഴി തുറക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വ്യവസായവും ലാഭവിഹിതം ആസ്വദിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. ദൃശ്യമാകും.

ആ സമയത്ത്, ev ചാർജിംഗുകൾ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമുള്ളതും മന്ദഗതിയിലുള്ള ചാർജിംഗും ഇനി ട്രാം ഉടമകൾക്ക് ഒരു പ്രശ്നമാകില്ല, കൂടാതെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായവും വികസനത്തിന്റെ ആരോഗ്യകരമായ പാതയിലായിരിക്കും.